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卡友:运费都低到没边了 多重利好下 货车司机还是不挣钱

2020-03-30 14:44:55 晓春

油价急速回落、高速费用减免、全面复工复产,货车销量锐减……诸多利好背后,货车司机的日子是否好过一些?挣钱能力是否今非昔比?

卡友:运费都低到没边了 多重利好下 货车司机还是不挣钱

对此,小编做了一番了解。结果,货车司机年初至今在收益上却不尽如人意。

运价始终处于下滑通道

高速免费,享受红利的不是司机?

货主运费和司机运费两个概念中,有一个共同的费用部分就是路桥费,谁占有了这个费用的主动权,谁就受益。最终收益的可能只是货主、物流公司或者是物流平台,货车司机并不享受这个红利。

同样,油价下调重回五元时代,按说是“喜讯”,可司机却说这不是“雪中送炭”,而是“雪上加霜”。为何?原来,一箱油省出的费用,根本抵不上运费的下调,油价下调更是给了货主或平台降低运费的理由。

网友说:“现在疫情的情况已经好转,货运市场的情况就是车多货少,加上2月17日后,高速免费后,货主们刻意压价,导致货运价格一下子跳水,最少降了一半的费用。像我的车,年前价格高的时候,500公里能给6000块钱,现在500公里,给1800-2000元。事实上我拉一趟200公里的高速,全程的高速费用可能也只要1000块钱左右,但是现在运费降价已经超过了免除高速的优惠。”

中国物流与采购联合会3月24日发布的公路货运行业复工复产周报(3.16-3.22)也显示,受高速公路免收通行费,燃油费近期三连降,以及市场车辆供大于求的影响,公路整车市场运价却依然处于下降通道。

当然,受上述因素综合影响,3月第三周公路整车市场价格相对年前整体下降了5%,公路整车市场价格大多数线路出现5%-10%的降幅,少数偏远线路因受货量和疫情影响仍有5%上涨。

而从这组数据可以看出,运费整体在下降,不管是整车市场价格还是长途零担价格都呈现下降趋势。所以虽然高速免费,油价下调,看似是司机的福利,但是最终享受红利的另有其人。

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匍匐在物流食物链底层

一直以来,货车司机都被看做物流食物链底层的存在。具体表现在如下方面:

1、环境压力

无论寒冷还是酷热,司机都别无选择的奔跑在路上。

货量不足,运力供大于求。这群非理性的车主将加入到无序的运营争斗之中,陷入惶然。

2、罚款压力

一是超载被罚。为了多挣钱,货车超载司空见惯。一旦被查,司机要面对路政、交警,轻则被罚钱扣分,严重的还被扣车。此时,货物一旦出现延期送达,司机就要被货主或平台扣罚运费。

二是限行被罚。不同城市对货车进城都会限行。货车为了送货,越过限行区域,被罚不可避免。

3、身心压力。

一是孤独一个人在路上。除了不能正常吃饭、休息,有时还要防止被偷被抢。
二是既是司机,又是搬运工。很多时候司机别无选择。自己不搬货,卸货的时间就没有保障,时间耽误不起。

4、讨要运费。

按说支付运费,是货主很正常的义务,但是有些货主总是找理由克扣运费,保障自己的利益。司机能怎么办机往往只能自认倒霉。

5、人性因素

清华大学社会学系一份中国卡车司机调查报告显示,卡车司机是一个最大的债务工作群体,其中向银行贷款和向家人朋友借款的比例为72.2%。

为了支付前期买车贷款,这些司机没有选择余地,本能的人性就自然暴露出来。相互压价,吃亏的还是司机自己。

运价就成为物流行业的硬伤,一个不能破解的死循环。
于是,在整个物流生态系统中,货车司机始终位于食物链的最低层。信息黄牛、货运经纪人、物流公司老板、物流平台、货主以及交警、路政、运管等,都和卡车司机产生直接或者间接的利益关系。

卡友:运费都低到没边了 多重利好下 货车司机还是不挣钱

多给司机分享一些利润

减少卡车空载率,减少中间环节,让司机分享更多利润,物流平台是很好解决之道,但前提是如何提高卡车司机使用互联网的意愿和能力。

大部分货车司机文化程度不高,不一定能够从平台上找到货物。“货主找不到司机,司机找不到货主”的局面,看似不合理,背后隐藏着根深蒂固的行业潜规则。

为规范网络平台道路货物运输经营,维护道路货物运输市场秩序,促进物流业降本增效,交通运输部制定了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》,寄望物流平台能够给货车司机找到更多的货源,尽快让司机的钱包鼓起来。

《办法》中特别指出:省级交通运输主管部门应当建立网络货运经营者信用评价机制,定期组织开展网络货运经营者信用评价,并将信用评价结果、处罚记录等信息公示。

欣喜的是,物流平台正在走近越来越多的货车司机,只是相应服务较比货车司机的期望,仍待提升。

别让货车司机做“背锅侠”

汽车制造厂家负责汽车的生产制造和合格证的申请、销售等,为了自身利益最大化,只管生产不管上路,甚至在生产和销售的时候完全两副面孔,也一度被货车司机诟病。

生产的时候为赢的更多的市场份额,按照载重量最少的标准上报直接导致合格证上的载重量偏小,而销售的时候却按照更大的载质量来进行宣传,直接导致货车的实际的载重量和行驶证上的载重量不一致。

“大吨小标”等情况已经引起重视和严惩,但路途漫长且充满险阻。据了解,近期一些轻卡超载等情况又有抬头之势。

另外,厂家“轻量化”技术实施必须严格把关,不能把安全隐患留给车主或司机。
“操着卖白粉的命,挣着卖白菜的钱!担心车坏了,小心偷油的,注意碰瓷的,害怕检查的,路线怕走错,市区怕限行,到地方怕卸货晚,卸完货怕少给钱!白天嫌车多,晚上怕事故,操不完的心,下不完的力!”这是来自一位卡友的真实描述。

而油价回落、促销卖车、高速免费……货运市场看似有利于司机,但司机们还是承受着无限的压力,并没有让钱包真正鼓起来。所以我们期待的是,物流食物链上其他“环节”能给货车司机多留一些利润,否则生态系统破坏了,没有谁是受益者。

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