2018年11月3日，兰海高速兰州南收费站的17公里的长下坡路段上，一辆重性半挂牵引车刹车失灵造成14人死亡，34人轻伤，31辆车受损，现场惨不忍睹让人触目惊心。
然而1年多过去了，4月13日两千多公里外的福建罗源县长下坡路段同样发生了一起群死群伤的安全事故，重载货车刹车失灵撞上民房，9人死亡，8人受伤，房屋倒坍现场一样惨不忍睹触目惊心。
到底长下坡路段群死群伤的安全事故何时能休，大货车何时能够摆脱大祸车的污名？这种用生命博生存畸形货运环境拿什么保障上路安全？
▎与17公里长下坡路段比肩的是W地形，路窄弯急坡陡危险隐患高！
这次重大安全事故发生的国道104线罗源县路段，这里路窄弯急坡陡，走过的老司机都是心有余悸。
与兰海高速兰州收费站17公里长下坡路段比肩的是罗源县W地形，三高两低的地势，这对于重载的卡车来说简直就是灾难，频繁的上下坡，对于刹车性能是巨大的考验，稍有不慎就是车毁人亡。
本身我国境内地形就是山地多平原少，地势落差大，长下坡路段多。要是重载加长下坡外加路况不熟，发生重大安全事故的比例会显著上升。
面对长下坡路段最安全的办法就是标载的基础上绕行拒绝安全隐患不存侥幸心理，但是这不是最经济最可行的方案。绕行危险系数下降，但是通行效率难以保证。而卡友往往顾虑通行时间和燃油成本还有实际路况，有时发现选择绕行不现实。
如今的运营市场，卡友往往是以生命博生存。面对长下坡路段，绕行往往不是长久之计，也不是万能法则。
途径长下坡路段要想保障货运安全关键是保障安全制动，辅助制动装备要完备，装备淋水装置弊端明显，必须提高液力缓速器的保有量，实现货车出厂标载液力缓速器势在必行。
▎超载恶习难除、轻量化成风，重视承载量轻视安全装备，货运安全从何谈起？
本身货运行业安全是第一要义，没有安全都是空谈。可是如今的货运行业，安全依旧是薄弱的一环。运输中转中超载恶习难除，出厂制造中轻量化成风，重视承载量提升轻视安全装备改善，给货运之路埋下了巨大的隐患。
辅助制动设备国外液力缓速器早已经是出厂标配，可是国内卡车辅助制动设备原始落后、效果差，液力缓速器保有量少的可怜，出厂标配液力缓速器更是不知何时能成为现实，改装配备液力缓速器不单单是价格上涨也会影响底盘布局，会造成潜在安全隐患。
一次次惨不忍睹的群伤群伤的安全事故发生，大货车就一次次坐实了大祸车的污名，尤其发生这种货车撞上民房事故，更是人在家中坐，祸从天上来，实实在在地坐实了大祸车的名号。
面对我国这种路窄弯急坡陡的路况现状，以及车多或少生存艰难的运营环境，加之车况性能差安全设备不足，大部分货车司机只能在效益和安全中左右取舍、进退为难，用生命博生存这样的货运现状无奈又危险。
何时能扭转这种畸形的货运现状，单单靠货车司机难，单单埋怨大货车难，政策倒逼必须出马，经济补贴应该发力，厂家技术提升也要出力，只有这样才能为货运安全保驾护航，为生命安全建筑可靠的防火墙！（文/卡家号：林晋）
