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交通部向无序运价开刀,无良货主的时间不多了,随意压价将会消失

2020-04-18 12:00:00 林晋
卡车之家
林晋

简单的心境才能拥有快乐的心情

交通部向无序运价开刀,无良货主的时间不多了,随意压价将会消失

曾经的公路货运市场,轮子一响黄金万两。如今的公路货运市场,引擎一转,亏空不断。提起如今的货运价格,让多少货运司机牢骚满腹怨气冲天。

随意压价、运价低迷、上涨无望让多少货运司机心灰意冷;车多货少、恶性竞争不断、低价车横行让多少货运司机自相残杀两败俱伤。

如今的货运市场,无序与低价是货运行业的难兄难弟,拖住公路货运转型的大腿让其深陷效益低下的泥潭中无法自拔。如今身处公路货运寒冬外加疫情重创之下,卡友的日子更是举步维艰。

交通部向无序运价开刀,无良货主的时间不多了,随意压价将会消失

4月14日交通部发布了道路货运价格调查统计制度,这是运价走向规范化的积极信号。可见留给无良货主的日子不多了,随意压价的行为将会消失。靠着国家宏观调控这只看得见的手,公路货运价终将能摒弃无序和低价走向良性发展!

公路货运行业市场长期处于买方市场,市场调控失灵!

公路货运行业市场长期处于买方市场,车多货少司机处于弱势地位,话语权严重弱化,市场调控存在严重失灵。货价上涨运价迟迟不见上涨,成本上调运价没有丝毫上涨迹象,然而一旦货价下调、成本下滑,运价则是最早受波及的。

交通部向无序运价开刀,无良货主的时间不多了,随意压价将会消失

市场调控存在弊端,运价调节严重滞后。红利让无良货主占尽,苦果却只有卡友独自吞咽。而公路货运成本居高不下,购车成本外加使用成本让卡友不堪重负,运价涨跌无序更让卡友灰心丧气。

车多货少,逼不得已为了生存,公路货运行业陷入靠非法改装提升承载量、靠低价提升竞争力、靠疲劳战保障时效,这种饮鸩止渴的生存模式只会让货运之路越走越窄。

货运寒冬之际疫情阴霾之下,政策减负无法惠及散户群体!

在当前身处货运寒冬之际,疫情阴霾特殊之下无序低价竞争更甚。本身艰难时刻非常时期,货运行业减负至关重要,高速通行费用免除,货运行业本应合理定价、红利共享、共度难关。

交通部向无序运价开刀,无良货主的时间不多了,随意压价将会消失

可是高速刚免费、成本刚下调运价就应声下跌,尤其是自雇司机收入严重下滑。光山东一省,自高速通行费免除以来,高速车流量平均每天超160万,运价就下调17%到30%左右。

以往高速不免费走下道是货车司机为节省通行费的无奈选择,通行效率难保障燃油成本也居高不下,可那时候不见货主涨运价保障通行效率。如今高速免费了,通行效率提升,但是运价也面临严重下滑。

所以对于3000多万卡车从业者而言,尤其散户群体,高速通行费免除的利好并没有真正惠及,无奈一些卡友呼吁高速赶紧恢复收费吧,否则生存艰难。

交通部向无序运价开刀,无良货主的时间不多了,随意压价将会消失

货运寒冬之际疫情阴霾特殊之下,卡友群体不惧疫情逆行疫区。如今复工上路不该收入下滑利益受损,出力还寒心不该是卡友的结局。

非常时期货运行业作为国民经济的支柱产业必须保障平稳运行,一线卡友群体的收入不应该因高速免费严重下滑。如今的货运行业现状呼吁宏观调控出手,真正维护底层从业者的利益,保障货运行业走向良性发展。

走向良性竞争,必须打击低价车和无良货主,不能单纯靠行业自律!

市场定价存在弊端,熟人交易关系户作祟,运价不透明。低价车横行,无良货主随意压价严重,导致行业车货匹配难,运行效率低。

行业发展转型亟待需要看得见的手调控,实现市场秩序公开透明、行业才能真正实现降本增效。保障市场秩序公开透明关系大批量个体散户生死存亡,关系一线卡友的贴身利益。

货运市场,劣币驱逐良币只会扰乱正常的竞争秩序。良性的货运市场秩序不允许低价车、无良货主的任意妄为。更不允许熟人交易关系户作祟,借着运价不透明随意压价肆意横行。

交通部向无序运价开刀,无良货主的时间不多了,随意压价将会消失

打击低价车和无良货主,不能单纯靠行业自律,政策出击迫在眉睫。目前交通部发布了道路货运价格调查统计制度,虽然卡友质疑满满,但这有利于货运市场秩序走公开透明。

虽然制定的以线下大型物流企业,线上知名物流平台为基础的运价统计调查样本,并不能完全代表那些被货主随意压价的,享受不到政策红利的散户群体,也不能完全真实反馈现如今的货运价格。

但是宏观调控之路任重道远,不可能顺风顺水,更不可能一蹴而就,可无容置疑的开启统计调研之路,未来货运行业运价制定将更加规范,更加合理,那些随意定价、压价行为总有一天势必寿终正寝。


交通部向无序运价开刀,无良货主的时间不多了,随意压价将会消失

货运寒冬疫情来袭,公路货运行业的弊端更加明显,无序低价竞争模式严重制约公路货运市场转型升级之路。公路货运要走向良性发展,运价必须合理规范。运价要趋于合理不能单纯靠市场调控,政策出手势在必行。(文/卡家号:林晋)

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