粗略计算中国有3000万卡车从业人员，正是这3000万从业者支撑了我们的日常生活，运送生产生活物资，维持社会正常运转，特别是疫情当前，3000万人的鼎力相助，对疫情防控也起了很大的正面作用。
卡车，客车为抗疫贡献极大力量，功不可没！外出务工车，支援武汉的医疗物资车，你大可以说是经济利益驱使之下的贡献，可这不就是经济发挥的积极作用？而且这两类驾驶员，谁不是担着极大风险前行？
经济发展到现阶段，几乎不可能有人为了那点点利益冒生命危险，而这个群体真正能受人关注吗？答案是否定的，大多数人连起码的尊重都得不到。我不是驾驶员，但是我想为这个群体发声！
▎缘从何起
说起为何喜欢卡车，自然是与自己的兴趣爱好分不开的，从小就喜欢车，也是受父亲的影响，那时候车还很少，我们这车还很少，重卡有东风有解放，轻卡有茶花，每次看到这些车从我面前呼啸而过，又羡慕又佩服。
那么大的车，拉那么重的货还能驾驶的游刃有余。自从坐上一台东风153九米六大单桥，学着那些叔叔的样子，扒拉两下方向盘，踩了两脚那块厚实又宽大的刹车踏板，发出气刹独有的美妙声音之后，从此与卡车结下了不解之缘！
▎发展
稍微长大一点，正是卡车的黄金年代，那时候只要有车，不愁没货源，东风是云南人民很喜爱的品牌，从以前的东风153，再到后来的东风紫罗兰，多少人靠一台东风发家致富。
那时候市场细分化率低，时效性要求不高，且处于经济快速增长时期，某些政策以及法规对卡车的限制低，那个时候真正是属于卡车人的黄金时期，每个驾驶干的如火如荼，商用车事业正式如日中天。
▎为什么那个时候的卡车运营那么好？
1，入行门槛不低
当时考个驾照也不像今天那么容易，且对于当时的经济水平来说，考个驾照并不便宜。
2，买车不容易
当时买台车，没有一定的经济实力想买车简直就是天方夜谭，而且当时的科技发展水平不高，卡车制造成本不低。还有相关金融政策不齐全，贷款买车也不现实。
3，物流信息封闭
甚至有些地方能被一群人垄断，运价不会过低。
归根结底就是竞争小，利润高。
就这么如火如荼的进行的十多二十年，时间线一下拉到2016年。
▎寒冬
为什么说2016年是对于卡车人来说很重要的一年，原因就是国家颁布了治超新政GB1589—2016以及紧随其后的921治超新政。
政策解读就不再赘述，大变化就是，6X4牵引车总重不得超过49吨，6X2总重不得超过46吨，对于轿运车的集中整治，重新启用9.6米大单桥，以及中置轴全挂公路列车等。
随着新政策的推出，以及物流市场逐渐细分化，专业化，高效化，留给普通散户的生存空间越来越小，竞争越来越激烈。
● 为什么造成此番景象，个人认为有如下几点：
1，入行门槛低
大多数是散户，有些新手不懂行，乱开运价，致使货运市场呈现乱，散，差的运输大环境。
购车越来越容易，科技水平发展，流水线生产，卡车价格下降，金融政策下放，购车零首付，零利息广告铺天盖地，所谓的贷款车越来越多，迫于贷款压力，越来越多的人，把运价压到了成本价，甚至是亏本。
2，物流信息公开透明
配货软件逐步取代配货市场，配货部信息部，运价有些时候低到令人发指，没有最低只有更低。
3，大型物流企业发展
现在物流公司，大车队越来越多，进行企业化管理，引进先进管理模式，把物流成本尽量压低，车大多数用进口车，购入成本虽高，但是后期投入小，且出勤率高。
而且大多进行甩挂运输，运输成本节省20％—30％，单位油耗降低31％—46％，路面交通量减小85％。低成本，高效成为了这些企业的代名词。
只要是开过进口车的驾驶员，都深知国产车与进口车的差距，虽然我们不必过分迷恋进口车，但是要深知其差距，舒适性，安全性，燃油经济性，都是表现比较优异，这对于开着某些车型打游击的散户来说，这又是一大差距。
4，驾驶员地位越来越低
这也是我最想表达的一个点，越来越低的地位，处于整个物流行业的底端，受各方打压，没有话语权，社会关注度低。
他们把生命最美好的二三十年献给了运输事业，而他们得到了什么？微薄的收入，一身的职业病，聚少离多的家人，难以相聚的朋友，这真的是一个对社会有极大贡献的群体应得的吗？我想很大声的说：不！
看不到光的寒冬，走不完的弯路，到底卡车人的春天何时候来到，冬天真冷也真漫长，真心希望给着3000万人多点关心多点爱，不要让他们一个人倒在那凛冽的寒冬，孤立无援！（文/卡家号：戴维森）
