返回

罗大师算什么,卡友才是时间管理第一人,白天极限挑战,晚上挑战极限

2020-04-30 12:00:00 林晋
卡车之家
林晋

简单的心境才能拥有快乐的心情

罗大师算什么,卡友才是时间管理第一人,白天极限挑战,晚上挑战极限

时间管理是人类的终身难题,卡车人也不例外。对比朝九晚五的上班族,卡车人时间自由随意,相比较固定在格子间的打卡人生,卡车人四海为家精彩无限。可是去掉滤镜看看卡车人的时间都去哪里了?卡车人的时间管理怎么样?

一天24小时,一年365天,自己休息放松时间有多长、陪伴关心家人时间有多久、讨好货主花费多少时间?讨要运费又纠缠多长时间?与黑挂靠扯皮又花去多少时间?斗油耗子又熬了几个夜晚?

卡车人的时间管理,白天极限挑战,晚上挑战极限!

日行千里不吃,夜行八百不睡,这就是卡车人的艰辛日常;

车走千里限行多,货送百家账难结,这就是卡车人的无可奈何;

聚少离多感情淡,老婆孩子相聚难,这就是卡车人的难言之隐。

不超载就亏本这成为行业潜规则;少睡一小时,多跑百公里的这是货运卡车人默认的风气。白天躲交警防超载罚款,晚上与油耗子斗智斗勇。

卡车人的时间管理才真正算的上是白天极限挑战,晚上挑战极限!

罗大师算什么,卡友才是时间管理第一人,白天极限挑战,晚上挑战极限

货运行业卡车人的时间看似自由可却不由自己做主,贷款拖不得,货主等不得,货物不能等,同行不会等,行情差、成本高、负担重,没有余力雇佣2个司机,迫不得已一个卡友不得不白天极限挑战,晚上挑战极限!

其实不单单是卡车人,卡车的寿命期限和时间管理也有很多身不由己,15年的报废期限,能够寿终正寝的有几台?强制报废无奈淘汰早已成了卡车集体的命运归宿。

卡车人怎么事半功倍,工欲善其事必先利其器!

时间管理在货运行业就是运输时效,降本增效就是运输时效的风向标。俗话说工欲善其事必先利其器!没有一辆得力的赚钱利器在手,卡友的时间管理那只能是纸上谈兵。

目前的货运市场低迷,环保重压加消费刺激之下,排放升级成为刺激车市活力的救命稻草,但也成为压死卡车人的最后一根稻草。

罗大师算什么,卡友才是时间管理第一人,白天极限挑战,晚上挑战极限

城区限行,厂区禁入,改道绕行或者昼伏夜出无奈的卡友玩起了游击战,可最后往往导致卡车人运输时长增加、运输效率下降,运输风险增加不少。不被长途驾驶所累,降低劳动强度,提升货车舒适性势在必行。

想不被排放升级桎梏,新能源货车不失为一项选择,新能源有政策优势不限行,使用成本也小,但新能源货车并不是完美无缺的,卡友顾虑的还是新能源车辆存在运营里程焦虑和动力输出难保证。

可这同样也关系卡车可靠性,影响卡车的出勤率,最终影响货运时效,关系卡车人的时间管理。

所以目前考量技术条件和卡车产品可靠性、卡友需求,可根据自己的运输环境、运输里程、个人经济实力和风险承受能力,量力而行选择合适的货车趋利避害。

罗大师算什么,卡友才是时间管理第一人,白天极限挑战,晚上挑战极限

货运时效低、成本高,风险高,不可控因素多,卡车人身处其中,尤其是自雇卡友,看着自由潇洒其实是单打独斗,整不起靠谱装备、没有稳定货源,唯一和同行公平竞争的就是24小时的时间。虽然疲劳战术不可取但也是散户卡车的仅有的竞争优势。

可这种白天极限挑战,晚上挑战极限玩命的手段是真正的不负责任,对人对己都是潜在隐患,最后往往是代价惨痛,车毁人亡甚至群死群伤。

卡车人要实现高效时间管理,保障货运时效,必须以生命安全为前提,以遵纪守法为保障,这样才能走的更长远。

否则目前科技手段治超防疲劳越来越智能,法规越来越完善,专项整治越来越频繁、处罚力度也越来越大,再抱有错误的运营理念和侥幸心态,最后往往要自己买单!(文/卡家号:林晋)

卡友辛酸路卡友用车卡家号