国家规定：目前车载GPS行车记录仪在货运车上是必需安装的部件，目的就是为了监督和防范驾驶员过度疲劳驾驶，执法人员也可以通过该设备检测到车辆的位置。
其实我们卡友都明白，安装GPS行车记录仪是对驾驶员和车辆的一种安全保护。防止疲劳驾驶就会减少很多交通事故，但总有一些被逼无奈让很多卡友选择屏蔽它，直接拔掉电源或直接拔出驾驶员身份识别卡。
▎卡友们一定要懂法，守法，不抱侥幸心理
根据规定故意违反规定的，如：恶意人为干扰、屏蔽、破坏卫星定位装载，或是伪造、篡改、删除车辆监控动态数据的，将处以2000元以上5000元罚款。
其实我们卡友们心里都明白，国家出台这项政策，就是为了监督和防范疲劳驾驶，希望辛苦奔波劳累的卡车司机们能够平平安安。
大家不要自作聪明，为了逃避监管想出一系列的违法行为，最后落下偷鸡不成反蚀把米，自己刨坑设陷阱陷害了自己的下场。
▎卡友说：都知道疲劳驾驶易导致事故，但有时候是真没办法？
政策规定单次驾车超过了4小时，要休息至少20分钟，这样能让驾驶员驾车过程中保持劳逸结合，缓解疲劳，希望减少出现因疲劳驾驶带来交通事故。
政策勿容置疑是好政策，但是政策的制定者们肯定忽略了，卡友们的疲劳驾驶从来都不是因单次驾车超过了4小时造成的，这其中的缘由有很多很多，真心希望执法人员在执法过程中，要根据实际情况做到人性执法。
▎罚款只是一种约束，保证人车平安才是真正目的
谁都不愿意疲劳驾驶，可跑在人生地不熟的路上，谁又能吃准快4个小时的时候，恰好就有一个服务区呢？有些地方交警在服务区进口设路障，所有进服务区的货车都要检查行车记录仪，相信有很多卡友都中过“枪”吧。
前段时间有位卡友因超时六分钟被罚款二百元扣六分，就因为大家都排队进服务区才会被耽搁这几分钟，卡友真是恨的牙根痒痒，有苦无处说。执法者的本质初衷是好意，可也不能只认GPS打印出来的结果啊，全然不考虑卡友们的感受。
扣六分，一年周期的一半，你们可知道这十二分对我们这些职业卡车人来说意味着什么吗？一本驾驶证可能就是一家老小吃饭的本钱，我们货车司机本来就没啥别的本事就会开车，就依靠这十二分养家糊口呢！
▎白天找货，装车，卸车，只能晚上跑路送货
货车司机的工作基本都是“夜猫子”的生活，白天忙着修车，找活儿，装货，卸货，根本停不下来，几乎没有时间休息。
货物装完需要一系列的捆绑，一切忙完也就快到掌灯时分了，草草吃点饭就要立刻发车。因为货主们只关心到货时间，没人理会你睡不睡觉、疲不疲劳驾驶、耽误送货时间就要被扣运费。
还有现在很多城市白天货车限行，就是白天装好货也要等到夜晚出发。不然被路口执勤的交警和路政逮到就是几百块没有了。就算不被现场抓到，被电子眼抓拍到也要扣分加罚款。所以货车只能是夜晚过了限行时间段才可以出发！
▎车多货源少，行业内部竞争惨烈，谁都不想失去客户
疫情影响下很多工厂都没正常开工，货源十分短缺，加上车多，运费低的可怜。卡友们都想着“薄利多销”认为运费虽说挣的少点，可自己辛苦一下多跑几圈也就平衡了。
为了尽量满足客户需求，路上加班加点的快跑丝毫不敢耽搁时间，给客户打电话大气都不敢喘一下，生怕自己得罪的“财神爷”断了将来的后路。
▎总结语：
疲劳驾驶百害而无一利，国家是该有些管制措施，但更应该让被管的人心服口服。
假如货运市场能规范化管理提供好的货运环境；假如卡友遇到不良货主的刁难，执法人员秉公执法不要总说“属于经济纠纷去法院”解决；假如交管执法人员执法过程中再人性化一点；假如路上有可供卡友们临时停靠的停车区；谁又愿意夜晚不睡觉熬红双眼的疲劳驾驶，拿自己的生命赌明天呢？（文/卡家号：刘彬）
