在现在的这个年代，早已不比从前，现在车多货少的态势越来越严重，相比八九十年代那时的货主重金求车，现在的货主就彻底翻身了，变成散户车主贴着脸皮上去低价求货。
这场好像“农民”的翻身仗打的挺“漂亮”的，但是对于卡车司机这个弱势群体来说，只能是有苦说不出。
入行门槛低、散户自制力低、贷款车横行，在无法保障基本还贷的情况下，出现了许多的“回头车”为了保本而打响了恶性竞争，本来这条线路的运费可以挣1000，但是回头车来拉能剩下个几百块就已经很不错了。
只要能够剩下钱就跑，像这些类似于打“游击战”的车辆，放一枪就跑了，他们殊不知这样的做法对于市场的影响有多大，最后还是把自家兄弟害了。
▎卡车司机找货时
现在的网络信息很是发达，这也是造成运价下降严重的原因之一，运价信息透明，此前不少地方垄断的运价都出现了大幅度的下跌，这其中有利也有弊。
对于货主来说就是省了一部分发货的钱，而对于卡车司机来说不仅是少了一份收入，更是对不起自己付出的这份辛勤劳动，最后的劳动果实却总是那么不尽人意。
在找货时，卡车司机最怕的就是听到货主说：“车找到了，下次再喊你”“你报的这个价太高了，我另外找车吧”等等类似的话语，在一次又一次被婉拒之后，自己都会觉得心灰意冷了。
大家都明白后面的名堂，今天谈好这车货1800拉了，第二天货主说不拉了，询问之后才知道被别人1300拉走了，这时候都这个“别人”、这个同行这个价能挣多少钱，基本上也就是在保本的边缘挣扎，这是何苦呢。
即使是找到货了，去到厂里装货，也不代表这趟活圆满了，到了厂里最怕就是得等装货，很多卡友都会碰到这种情况，在还没到的时候，货主都会打个电话限定一个时间来装货。
但是当我们时间紧迫的赶到厂里之后，却告知今天装不了了，明天才能装货，这时候一连串的问号闪过。
很多卡友都会在想，要知道是这样这趟活都不接了，这样等下去都不是办法，如果车子少的话问题还不大，如果厂里排队的车子都是长龙了，这样下来第二天都不知道装不装得到，耗费的时间已经够重新接一趟活来跑的时间了。
转头就走又不合适，言而无信的话下次谁还敢找你拉货，所以说卡车司机的诚信还是非常之高的。
这时候你再去找货主协商，态度好的还会好言相对，或者补个餐费之类的，遇到态度不好的货主直接电话都不接你的，完事发个短信，等就是了。
这时候卡车司机的心情简直无法言喻，所以每拉一趟活都能够遇到一个好的货主，是卡友们多年以来的心愿。
▎送货途中
在运输的途中会不会接到货主的催促电话，这个还得看拉的货物种类，要是绿通、快递、生鲜类的货物就很匆忙了，此前在高速路上经常看到一些活鱼运输车一路狂奔，车速都没有下过100，这简直是在“玩命”。
对于车子平时的保养以及车况都有很大的考验，不仅需要看卡车司机的技术，还得看车子够不够给力，不然后果不堪设想。
在经过长时间的等待之后，好不容易装了货，在送货途中货主每几个小时就打个电话问你到哪了，了解一下情况之后如果能够说一句，“不要太赶了，安全第一，我就是想了解一下进度”，那么卡车司机的心情将完全不一样了。
即刻可以甩开疲惫，精神饱满的驾车，可想而知货主说的每一句话，都会影响着卡车司机的心情，甚至还有实际的行车进度。
心情好了自然车就开的行云流水，心情不好的话时不时还得停下来歇一歇，遇到堵车还得控制住急迫的心情，不然很容易犯了“路怒症”，相信很多人都会有这样的情况，所以自己冷静克制一下，金钱总是在安全之下，安全行车第一位。
▎到目的地后
在一路“飞奔”之后，卡车司机到了卸货地点，之前一直猛催的货主忽然失去了音讯，此后被通知需要等卸货，甚至是压车卖货，并且没有一个确切的等待时长，这对于卡车司机来说遇到的频率都是比较高的。
装货、都是要等，卡车司机也是最怕听到“等”这个字了。
即使是卸了货，就到了点数的时候，这时候也是扣人心弦的时刻，大家都明白，这个环节经常会出现运费被各种理由克扣的情况，如果是运输一些贵重物品的话，对于卡车司机来说，时刻面临着“血本无归”的风险。
此前在与卡友聊天里得知，货源较充足的卡友在挑货的时候都会留意装卸问题，在有更好选择的情况下，不好装卸的货源即使价格高一些，也不愿意去拉，这就是宁愿少挣点钱也不愿意多受罪的道理，即使多了点运费，在送到的时候也有可能被扣下了。
以13米平板车来说，见过有卡友拉酸奶，每一趟都被扣钱，纸箱坏了都是最常见的情况，这样收货方就不要了，卡友只能贴了钱自己买回家喝了，如果坏的多的话就麻烦了，甚至可以将运费扣的七七八八，这时候抱着几十箱酸奶发呆。
同时在运输过程中也是极大风险，平板车不如厢车的稳定性，即使加了捆带盖了帆布，侧面支撑还是处于缺失的状态。
在转弯时也要非常注意，如果速度过快很有可能将酸奶甩出去，这时候即使捡回来了也是损坏状态，确认过眼神，你就是要赔钱的人。
上述的真实事例，完全可以证明卡车司机的拉货生活并不是那么轻松，货主的一举一动、一言一语，对于卡车司机的钱袋子来说都是有连带关系的。
但也不是所有货主都是那么难缠，在现实生活中，好人总比坏人来的多，好的货主会充分的理解卡车司机，因为有了卡车运输之后，他们的利益才能最大化。
▎好货主也有不少
这时候要讲述一些正能量的事例，有些工厂专门开设了司机休息室，供司机在长途奔波之后的短暂休整，不仅有空调还有淋浴室，饭菜也是工厂的饭堂，能够与厂内员工“平起平坐”。
这些厂也是许多卡友最喜欢去的厂，即使是等待多两天也不会那么的急躁，心情好很多。
在卸完货的时候如果是深夜，在准备驾车返程时，货主突然赶到递上了一份宵夜，还嘱咐了一句：“夜间行车注意安全，夜宵带着路上吃吧”。
小小的一个细节，对于卡友来说已经是可以记得一辈子的事情，如果这个货主下次再叫拉货，即使是深更半夜也会义无反顾的出发。
在狭窄地域倒车的时候，一台大半挂只有一个驾驶员在操控，这时候要经常下车看一下周边的道路情况，这时候有些货主也会站出来帮忙指挥交通。
这个小小的动作对于旁人来说或许不算什么，但是对于卡友来说就更有安全感，同时也能够省去了经常下车观察的时间，面对这些友好的货主，卡友们都能够抛下长途奔波的疲惫，保持一个好的心情。
▎编外语
在运输市场中，货主与卡车司机都是扮演着不可或缺的角色，他们都依靠着自己的努力，为祖国GDP发展贡献出一份力量，同时也是为了让家人拥有更优质的生活而努力。
全国的3000万个卡车司机里，他们大多数是从青涩的少年变成油腻大叔，将最美的青春都贡献在祖国伟大的交通运输上了，他们的背后也有着几千万个家庭，请大家在日常中多善待卡车司机，他们奔波在外的生活真的很不容易。（文/卡家号：Truck）
