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一面吵着不挣钱,一面又不断买新车,卡车司机都“疯”了吗?

2020-06-02 12:00:00 Truck
卡车之家
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有一颗热爱卡车的心

大家都在议论今年的行情不好,挣不到什么钱,而现实却是不断有人去提新车,更是一辆比一辆高端上档次,这时候就有旁人站出来提出疑问,卡车司机都在喊不挣钱,怎么还有那么多人买新车呢,这其中有什么内幕吗?

一面吵着不挣钱,一面又不断买新车,卡车司机都“疯”了吗?

即将要过新年的时候,全国人民跟新型冠状病毒打了一场“遭遇战”,这仗是打赢了,经济却达不到以往的水准了,大家都在家中躲避,没有人逛街了,少人出去消费了,失业的人也增多了。

对于卡车司机来说,物件少了流通,物流运输就代表着无货可拉。

为了促进物流运输的发展,减少物流运输的成本,国家也推出了高速免费的政策,从2020年2月17日开始直至79天后结束,在这短暂的79天里,卡车司机并没有完整的享受到红利,运费却一落千丈,即使现在恢复收费了也不见运费能够回涨到此前的水平。

盲目入行不可行

直至现在还有很多人,在行外看运输业好似香饽饽,毕竟现在工作难找,工厂打工的工资也不多,买个车来跑运输,一个月挣个万把块也很满足了,这就造就了许多盲目入行的年轻人。

没有稳定的货源,就敢0首付购车,他们面临的是高额的月还款,即使每个月拼死拼活的跑也只能挣个车子月供的钱,既然走出了这一步,就没有后悔药可吃。

一面吵着不挣钱,一面又不断买新车,卡车司机都“疯”了吗?

今年初有人看准了高速免费的红利,本来预想原定于6月30才结束,这半年的时间里赶紧买个新车可以捞一笔,最起码多挣一些车子的本钱,马不停蹄的去买车。

等车子搞好之后,才发现市场的货源并不是很多,价格也比之前少了很多,是不是只能硬着头皮来跑了。

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现在建材市场周边,依然停着不少新车子,基本上是处于三天打鱼两天晒网的状态,有些车子甚至停到车厢都生锈了,依然还是没有货拉,要是往年可能还好一些,今年的经济状态如果没有稳定的货源,还是要理性的思考,不要盲目的购车。

国三车辆报废

暂且不提疫情带来的影响,光是国三车的提前报废就能让老车主们喝一壶了,很多车况还很硬朗的车子,却因为排放不达标而无法年审,这就直接威胁到了车主的腰包。

要知道买一部车并不是小数目,动辄几十万,对于一个普通家庭来说,实属有很大压力。

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同时辛苦的经营了这么多年的车,把车子本钱挣回来没多久,纯利润没挣到多少,车子就得报废了,拿着几万块钱的报废补贴(各地标准不同),算了一下跑了这么多年车就挣了旧车的报废钱,说来是不是很可笑呢。

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说归说,现实还是要面对的,旧车报废了,不买新车还能怎么办,业务也摆在那里,还是得咬咬牙买新车来跑,不然生活到处都要用钱,日子得往下过,今年的新车中有很大一部分也是因为国三旧车报废,车主们迫不得已换了新车。

老司机自行创业

当你给老板开车久了之后,兜里也有了一点积蓄,有上进心的人都会搏一把,想着自己买辆车来创业,毕竟打工不是长久之计,当个车老板才能增加自己的收入。

这时候有很多人会选择合股买车,毕竟这样的风险小了一些,两个人来承担风险会比一个人抗压很多。

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例如说建筑行业,在刚复工的那一个月,为了补回此前落下的进度,加班加点的赶工,这时候对于材料的需求量就增加了不少。

例如水泥、砂石,跑这些运输的生意也还不错,在水泥涨价前夕,水泥运输是红红火火的,大家都在疯狂的囤货,了解这一行的驾驶员都会趁机下手。

载重政策影响

高速公路舍弃称重收费,开始实行按轴收费之后,其中是抱着提升通行效率的起因,但是实际实施起来却并不理想。

高速公路费改并不全面,很多卡友都遇到了状况,车子走到收费道闸位置ETC却用不了,只能取卡通行,等到下高速的时候却被告知不能享受通行折扣。

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这不成功的费改也牵扯着卡友们的一举一动,很多对载重要求并不高的物流车,原先是6X2的9.6米车型,碰巧的是9.6米大单桥的推出却是一个诱人的货,光在高速通行费上就占领了优势,少了一轴虽然载重量少了一些,但通行费也少了。

这就有很多6X2、8X4的车主纷纷选择购买9.6米大单桥,除了9.6大单桥之外,在自卸车市场中也出现了许多前二后六提升桥车型,更是一度成为了网红车。

很多车主都将原有的旧车售出,购买了新车来弥补载重的劣势,跑运输的当然是什么车型有优势就先考虑了。

一面吵着不挣钱,一面又不断买新车,卡车司机都“疯”了吗?

拿身边的卡友来说,在买了新车之后,心中也会时不时的在想,做了这个决定不知是对是错,购买了新车其实自己心中也没有底,只能走一步看一步,希望政策的红利能够更长久一些,起码等新车本钱挣回来之后才能安心。

养车难,改行更不易

综上几个原因,都知道养车不好挣钱,大家在旧车报废之后、帮人开车想要创业时,都会经过一系列的纠结跟思考。

现在这个经济就算是开店也需要一笔本钱,现在实体店的竞争也不小,开了店也不能保证会挣钱,而且接触一个陌生的行业,这对于卡车司机来说,心中都是没底的。

一面吵着不挣钱,一面又不断买新车,卡车司机都“疯”了吗?

很多人最后都会想着,还是买个车继续干老本行算了,其他的也不会做,万一把钱亏了还不是要回来继续开车,大多数小心谨慎的卡车司机都会选择不冒这个险。

虽然养车很难,但作为一名卡车司机跟车打交道这么多年,该熟悉的也都熟悉了,心中的把握会更充足。

一面吵着不挣钱,一面又不断买新车,卡车司机都“疯”了吗?

我想为什么今年受到疫情的影响还是这么多人买新车,不是因为跑运输很好挣钱,而是因为跑运输可以维持一个家庭日常的生活,大家都不想盲目的去冒险。

加上大家都觉得开车相对较为自由,如果去厂里打工还要颇受限制,每天的工作时长也不低于开车的时间,自始至终开货车都有着相对诱人的饵子,才能让这么多青壮年不顾一切的投入到交通运输业当中。

总结

“买车难,养车更难”这句话不无道理,还是希望国家能够出台相对应的政策法规,同时职能部门要拿出强有劲的执行力,规范好物流行业的恶性竞争局面,否则运价将会因为卡车司机们的“自相残杀”而一年比一年低,最后车子只能烧水开上路了。

没有规矩不成方圆,各行各业都要有相应的行规,光靠喊着口号是没有用的,即使是你遵守了,也会有人不抵挡不住“低价的诱惑”,只有大家都坚守物流行业的行规,团结起来才能有更好的生活。(文/卡家号:Truck)

卡友用车卡家号记录卡车生活