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云南“死亡下坡”是怎么变成平安之路的?背后竟然有这么多的故事

2020-06-03 04:00:00 李国潘

云南“死亡下坡”是怎么变成平安之路的?背后竟然有这么多的故事

【卡车之家 原创】一条27公里下坡的路,1100辆货车失控,124人死亡,300辆货车自燃烧毁,这一串串数字让昆磨高速大风垭口至红光段27公里长下坡路段被称为“死亡下坡”。但是最近两年,这一路段实现了0死亡,这背后又有那些故事呢?

云南“死亡下坡”是怎么变成平安之路的?背后竟然有这么多的故事

防患于未然 下坡之前有交警提醒

根据玉溪元江高速交警介绍,近两年来,大风垭口至红光段27公里长下坡路段已经实现了0死亡,其主要原因就是通过科学防控,提前防患。在大风垭口隧道口前设置了登记处,所有的卡车在下坡之前都要进行登记,并且主动告知驾驶员沿途的加水点,以及如何应对紧急情况。

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“死亡下坡”之所以事故频发,其中最大的一个原因就是因为驾驶员疏忽大意,特别是第一次跑的驾驶员,往往会因为自己大意,在下坡过程中造成行车制动系统高温,从而发生事故。

让每辆车停下来登记,其目的就是提醒驾驶员,该加水就加水,该使用辅助制动就一定要使用。就是交警这样不厌其烦,日复一日的提醒,才有了两年0死亡的平安。

多种应急措施 每天巡逻成为交警日常工作

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在27公里长下坡的路段上,经常都能看到各种警示牌,目的是为了不断提醒驾驶员注意下坡时车况。据介绍,这27公里的长下坡路段,由于地理原因,只有2个车道,而且道路大多数都是在群山之间,路两边就是悬崖,就连避险车道都比其他的高速要短。

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针对于此,高速交警发明了“大网兜”这一应急装置,“大网兜”是装在避险车道末端,是挽救驾驶员的最后一道防线,用于弥补避险车道不够长的缺点。

根据网上报道的消息,2018年的时候,“大网兜”就成功挽救了两个驾驶员的生命,当时车辆已经冲出了避险车道,两名驾驶员从车头里面掉出来,正好落在网兜里面,驾驶员因此获救。

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除了“自救匝道”、“大网兜”以外,还在沿途设置了加水站,以及紧急淋水点。目的是为了方便车辆加水,或者是在车辆发生高温,且淋水箱没有水的情况下可以直接使用道路上的紧急淋水点,以防止因为车辆行车制动系统高温而发生事故。

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此外,在长下坡或者是危险路段还配有显示屏,除了常规的道路信息显示以外,在紧急时候还可以通过显示屏直接提醒驾驶员前方的情况。比如前方发生事故,或者是堵车,都可以通过显示屏以及大喇叭提醒驾驶员,让驾驶员提前了解前方道路情况,防止发生事故。

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同时,日常巡逻也成为了此路段高速交警的工作之一,不管是夜间还是白天,都有高速交警在巡逻,目的不是为了罚款,而是为了发现路上大货车的故障,及时提醒驾驶员,并且协助驾驶员完成自救。因此,在这段路上见到交警的时候,为了自己的安全,已经要放慢车速,切不可超速行驶。

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据负责该路段的民警介绍,为了降低这段“死亡高速”的事故率,他们 探索出“五位一体”防控模式,既“提示到位、清患到位、应急到位、自救到位、保通到位”。通过一系列防空手段,实现了连续2年0死亡的优异成绩,让“死亡下坡”变成了“平安坦途”。

在我们走访过程中,我们也发现了另外一个原因,那就是大家对辅助制动的认可度越来越高,比如发动机制动、液力缓速器等等配置已经得到了卡友的认可。现在西南地区不少卡友已经把缓速器作为自己购买新车的必选项,多花了一两万块钱,但是带来的安全绝对是用钱买不到的。

●  编后语

数十年的坚守,不断的创新,日复一日的坚持,高速交警让这段路变成了“平安坦途”,据统计,2004至2007年发生3至4人较大事故7起,2008至2011年发生2起,同比下降72%;2012年2018年,此路段未发生一次死亡3人以上较大事故,死亡人数下降80%,货车自燃烧毁事故下降90%,堵车次数和单次堵车时间下降70%。

2018年至今,没有发生一次死亡事故。云南昆磨高速27公里“死亡下坡”真正的变成了“平安坦途”。(文/李国潘 图/网络)

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