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违规改装车、低价回头车,这些扰乱货运市场的罪魁祸首何时能消失?

2020-07-02 04:00:00 Truck
卡车之家
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有一颗热爱卡车的心

现在的运输市场中可以用“鱼龙混杂”来形容,早几年里是以散户运输为主,那会的启动资金不足,一个老百姓想要买一台车也不容易,所以大家都是从小车型开始做起。

从单桥车的天下到现在半挂车的天下,在经历了几十年的发展后,运输市场也变得越来越陌生。

违规改装车、低价回头车,这些扰乱货运市场的罪魁祸首何时能消失?

之所以说它陌生,因为现在的运输市场早已没有从前的那份和谐,就好像一名和蔼的老人突然变得“面目狰狞”起来。

其中很大因素是因为信息时代的推新换代,货源信息已经透明化,跨省拉货也是很常见的事情,各地的货源价格都不同,在早期信息不流通的时候,各地的运价都处于均衡的状态,卡车司机的盈利也比较多,而现在却变得有些入不敷出。

专车不专用

经过了几十年的发展之后,车辆的多功能性也被开发的淋漓尽致,这也代表着国内汽车工业的发展迅速,各种轿运车、油罐车、挖掘机拖板等等。

特殊种类的运输车辆比比皆是,就拿轿运车来说,这类的车辆在容积上有着先天的优势,在早期未大力整治轿运车时,轿运车市场混乱,时常有轿运车回头货装载普货的事情发生。

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这就直接严重威胁到了普货运输车辆的市场,相比“陆地航母”17.5米大板来说,双层轿运车拉普货的影响更加的大,因为它能够把两台13米平板挂车的货都装走,对于13米挂车的车主来说,不仅苦不堪言,而且还要承受运价的大量下跌。

这些轿运车通常都是打着“回头车”的旗号,在回程返空时顺便带点货回去,价格自然是低的不能再低了。

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如果你以为轿运车的疯狂仅此而已,那么就太小看它了,普通的合规轿运车只能运输6-8台小汽车,而经过了特殊改装后的“大怪”“二怪”轿运车则可以运输高达14-18台,不仅超宽、超长还超高,严重威胁到了道路交通参与者的安全。

不仅在变道与转弯时存在非常之大的视觉盲区,同时装满了摇摇欲坠的小汽车,让旁人捏一把汗。

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好在国家在2016年开始就大力整治非法改装的轿运车,大力推行中置轴运输车,在2018年7月1日起,全面禁止不合规的非法改装运输车辆通行,曾经在新闻上看到过,发现了非法改装的轿运车就地切割恢复原状,结果是大快人心。

现在的合规轿运车虽然拉的少了,但是安全了很多,不仅做到了专车专用,也不会去扰乱普货的市场。

事情远不止这么简单

虽然现在已经彻底的将轿运车“改邪归正”了,但是在市场上依旧有很多知法犯法的人,非法对车辆进行改装,手段也是层出不穷,什么液压伸缩加长货箱等等。

目的就是为了扩大装载量,运输一些重量较轻,同时体积较为庞大的货物,例如:老年代步车运输车,一般此类车型是需要由轿运车来运输,可是就偏偏有普货运输车来抢市场。

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在网络新闻上看到过,一辆6X2的高栏车经过改装之后,形成双层的装载空间,一下子就带走了20台老年代步车,达到了惊人的运载效果,甚至超越了曾经的王者“大怪”“二怪”轿运车。

如此疯狂改装的背后无非就是利益在作祟,这也是扰乱市场的罪魁祸首,相信随着国家的大力整治,此类车型会慢慢的消失,回归到正常的运输车行列当中。

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在前几年的冷藏车运输市场,由于冷藏车的造价较高,购置的运输户比较少,所以车型需求量较大,整体的市场相比普货来说还算稳定。

可是好景不长,不少人瞅准了这块大肥肉,盲目的入行只能造成恶性竞争激烈,运价下跌的速度比车速还快,所以很多后期进入冷链行业的卡友,不仅没赚到钱,还被车贷压得喘不过气。

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在冬天的时候冷藏车的市场相对较淡,原因有不少,有一部分因素是受到“棉被车”的挤压,不少货物被抢走了,这时候冷藏车货源匮乏,只能处处搜罗货源。

直至现在冷藏车拉快递、普货等是很常见的,各类的专用车型都相互竞争,运输市场暗无天日。

“回头车”真的要回头了

现实中最常见的无非就是某些省份,比如说:海南,进去的货物是比较高价的,而出来的货物价格普遍不高,甚至需要冒着赔本的风险来拉,想象很美好,现实却很残酷,你以为这些出省的低价货没人拉吗,在淡季的时候甚至抢都抢不到。

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进省的货物价格较高就是因为出省没有货源,所以误导了许多运输车辆,等到了地方卸完货之后才发现,根本没有回程的货物。

又不想放空车回去,这时候只要有不赔本的货源,能够基本够返程的过路费与油钱的话,这些“回头车”就眼也不眨的把货拉走了。

也不知从何时开始,“回头车”这个词在货主与信息部口中是最常见的,很多货主指定要找回头车,因为他们的价格低,导致许多本地车辆无货可拉。

就如同很多当地的卡友口中所描述的一般,回头车可以称之为饥不择食,只要能装的走的,全部带走,根本不给别人还价的机会,也不知道他们图的是什么,赔钱货都拉。

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即使是以不赔钱的想法来拉货,也得考虑好实际的后果,一时冲动做出的决定最后还是要自己尝了苦果,现在的烂运价也是卡友们恶性竞争自己搞出来的。

也有不少卡友宁愿放空也不拉低价货,因为他们很清楚,拉这些货得冒着赔钱的风险,要是装卸货时有点麻烦的话,甚至还要被拖上几天的时间,倒不如直接放空去装新一趟的货,拉空气都不拉赔钱货,硬气!

期待货运行业的规范

近几年里,国家很好的遏制住了非法改装与超载的苗头,就以笔者当地的运输市场来讲,现在已经基本上是纯标载运输了,同时也严格整治非法改装与道路“滴洒漏”情况,虽然卡友们的日子不好过,但是整治规范过后,春天也即将到来了。

大家都不相信运费会上涨,因为现在依然是车多货少的现状,如果把眼光放长远一些,难道运费就任由这样一直下跌吗?那么最后就没有跑运输的人了,大家拉什么都不挣钱,倒不如卖了车回家种地。

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同时在2020年的全国两会上,曾经不受人关注的卡车行业也得到了关注,产生了不少与运输行业息息相关的利好建议。

其中最引人注目的无非是超载入刑,在这长达二三十年的“公路三乱”治理中,常常都是雷声大雨点小,虽然有严格的政策却没有严格的执行力。

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多年来桥梁垮塌的事故层出不穷,在抛开桥梁设计问题后,货车超载也成为了社会关注的要点。

在两会期间上,全国人大代表韩宝生就提出:将货车超载纳入危险驾驶罪,这也就代表着货车超载将入刑,出发点是好的,但是卡车司机也不愿意超载,将卡车司机列入超载首要执行人的话,难免有些不公。

个人认为如果严格执行“一超四罚”也会有良好的效果,超载要从源头治理,这样才能达到震慑性的效果。

违规改装车、低价回头车,这些扰乱货运市场的罪魁祸首何时能消失?

总结

运价与货运市场能够得到治理,这是卡车司机众望所归的,谁都不想超载、改装、恶性竞争,但是站在生活的角度上,你不拉的货别人转头就拉走了,那么就没办法维持正常的生活了。

看起来倒是情有可原的事情,但在江湖上混,早晚都是要还的,你今天低价拉走的货物,在明天就会有人以更低的价格来挑战你,最终还是卡车司机人群的不团结、不自觉。

如果能够得到国家政策的扶持与治理,卡车行业走向规范,卡车司机可以正常的上下班,能够得到稳定的收入,社会地位能够上升,有更多的时间来陪陪家人,摆脱一身的职业病,做一个遵纪守法的好公民,那么大家何乐而不为呢?(文/卡家号:Truck)

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