【卡车之家 原创】自去年开始，全国多地陆续开始严查疲劳驾驶，到了今年，整个执法力度又有了大幅提升。尤其是近期公安部集中开展高速公路整治“百日行动”，将疲劳驾驶列入了重点违法行为。当然，出发点是好的，杜绝疲劳、保障安全行车，但不少卡友却表示，“想休息，却没地停车”！
▎罚款200记6分 想停却没车位！
根据相关条例，连续驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车辆以外的机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的，一次记6分。如果是驾驶的是危险品运输车辆，则一次记12分，相当于直接把驾驶证分数清空，得再次重考。
从视频中可以看到，在湖南等地的高速公路上，时不时的会设有隔离桩，把车辆拦进高速公路服务区，由交警登车检查，查看行驶记录仪历史数据，如果显示有连续驾驶4小时没有停车休息或休息时间不足20分钟的，直接被罚款200元记6分。
对于从事运输行业的驾驶员来说，这可不是小分数，咱们就指着开车挣钱养家，一下扣6分谁受得了。
很多卡友也表示了，政策肯定是好的、支持的，无论如何疲劳驾驶都是不可取的。但有时候并不是自己想这样，谁都希望能舒服睡上一觉，但货主他不肯啊，必须顾虑到货物时效性。而且不少服务区还存在偷油的现象，如果睡上一觉，指不定油都被偷光了。另外，长时间堵车导致无法及进入到服务区，也成为了大家吐槽的点。
除此之外，这当中还一个重要的原因，想休息，却没有足够的停车位。从卡友提供的视频来看，高速服务区异常拥堵，车辆已经很难挤进去，不少货车都停到了服务区出口位置，三车道变成两车道。
没有充分考虑到实际运输状况，由于时效性、拥堵、停车位不足等原因造成无法及时休息，成为了卡友们目前面临的一个大问题。如何合理协调、平衡这之间的关系，解决这里面的矛盾，值得大家深思。
▎基础设施没有跟上 执法需要有温度
严查疲劳驾驶无可厚非，那么问题来了，目前国内的基础设施都跟上了吗？从卡友们遭遇来看，显然没有。很多高速公路的等级并不高，服务区不仅距离较远数量也不多，而且在规划位置设计的时候，服务区的停车区相对较小，车位也不多，对本身体积就大的货车并不友好。尤其是老旧的服务区，已经很难满足停车需求。
当高速服务区已经爆满，无论如何也进不去，只有去下一个服务区，但谁也说不清后面是否有停车位、是否会遇见堵车等状况，如果这样被罚款200记6分，对于卡车司机而言，未免有点太冤了吧。
同理，驾驶员在高速公路上突遇堵车，眼看前方几公里就到服务区，就是走不动，本来可以轻松抵达服务区休息，可就是龟速行驶，导致延误几分钟。
其实我们执法可以再有温度、人性化一点，例如当遇见堵车或者服务区没有停车位时，驾驶员可以通过车辆上的行驶记录仪进行位置标记或者拍摄照片、视频等方式来免责，为延误提供充分证据。
在疲劳驾驶高发路段附近或者新建高速公路上，可以单独增设货车专用停车休息区，来提升停车数量，弥补夜间服务区停车问题。
严查疲劳驾驶本身没有问题，但这种“一刀切”的方式似乎让卡友们很难接受。而一味的罚款扣分，也无法解决问题，需要综合考虑到运输过程中的实际情况，科学化、人性化的进行解决。
● 编后语：
从事运输行业的老司机们，难免都有过疲劳驾驶的经历，也深知疲劳驾驶的危害，对其深恶痛绝。但实际上大家都很无奈，有苦无处吐。政策的实施，需要结合运营场景和道路状况，因地制宜，确保各方面都能够很好的落实下来。（文/龚弋新）
当然，我们在运输过程中，安全肯定是排在首位。针对近期严查疲劳驾驶，卡友们还有什么话想说？欢迎在评论区留言，分享你的看法。
