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车多货少新常态,怎么跑车才能挣钱?听听老司机怎么说

2020-06-30 04:00:00 zhuo
卡车之家
zhuo

从事整车设计7年

谈到卡车司机的现状,有个顺口留来调侃:”吃的是盒饭,睡的是卧铺,开的是几十万的卡车,拉的是上百万的货,操的是千万的心,承载着全家人的梦想,赚的是几十元的钞票。”这道出了型货运新常态的无奈,

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他们更希望是网上说的那样:“马达一响,黄金万两,一天三千,三天一万,一个月就是十万,一年就是一百万。”虽说的有点夸张,但哪位司机不希望如此?最近我走访了几个司机老哥,和他们聊一聊今年跑车怎么跑?

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1、东风天龙车主——加大整治中介力度,期盼运价有所回升

高师傅主要做日用百货运输,,主要是从西安到广东从事物流运输,一般都是物流中介及各种货运平台上接货,他和我们聊到最近的运价时显得很无奈“车多货少是新常态了,要学会拉货”。

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他说:现在物流中介套路太多了,跟他们打交道可得小心点。中介最喜欢拿优质的货吸引大家竞价,目的就是为了最大限度的压缩运费,获取高额中间差价;

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同时中介以较低的运价及较高的运输效率吸引货主,待拿到货源后,就以更低价格去找一些车况相对较差的个体去跑,进一步获取更高的中介费。高师傅希望政府整治中介,期盼运费有所回升。

2、新M3000车主——车轻就能多拉货物,跑空车时会更省油

车主王师傅驾驶的是一台陕汽德龙M3000牵引车,主要从事煤炭运输行业,基本上属于一空一满运输状态,他所关注的是轻量化。

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这台车匹配的是潍柴轻量化发动机(铸铝飞轮壳等)、法士特压铸铝变速器、汉德轻量化中焊车桥、单层梁车架、少片钢板单簧悬架、铝合金油箱、储气筒、轻里化前防护等,使车辆的整体质量下降了接近1t。

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他认为轻量化是卡车发展的趋势,在标载运输的大环境下,车轻就意味着多拉货物,空车时也会更省油。不过轻量化的优势不会立竿见影,需要车主从全生命周期的思维来分析,最后到底是赔了还是赚了,相信只有他们心里的账最明白。

3、一汽解放J6车主——选车一定要选节油性好,出勤率高的产品

陈师傅正是这辆解放J6的车主,该车配备了锡柴CA6DM2型发动机,一汽12档带超速挡变速器,457后桥,速比3.7;

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由于他主要经营瓜果运输,为了保证运输时效,车速基本上都在100km/h左右,而且都是两个司机开车,人歇车不歇,该车在油耗方面表现非常好,一般油耗会35L/100km。

如果货主催得急,油耗也能控制在37L/100km左右。在保证时效性的情况下最大限度的降低车辆油耗。

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同时从事瓜果运输对车辆的出勤率要求很高,如果路上出现故障耽搁挣钱不说,有可能会导致货物损坏,造成巨大的经济损失。他这台车子跟着他已经两年了,令他欣慰的是还没有出现国半路抛锚的事情。

4、重汽H0W0T7车主——切忌盲目追求大功率、多挡位配置,否则会多花不少冤枉钱

杨师傅驾驶的是一台重汽豪沃T7H牵引车,主要从事日用百货运输,基本上都是全程高速,标载运输。

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他说:在高速公路上,当升到最高挡,车辆保持在70km/h-80km/h的速度行驶,此时发动机刚好处于经济转速区间,比较省油,百公里油耗35L左右。

现在长途牵引车不会超载,而且全程高速,路况较好,对车辆的动力性求并不高。买车时切忌盲目追求大功率,多挡位配置,否则会多花不少冤钱。

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那么有人会问欧美国家为什么都是大马力呢?这是由于国外大马力车型多为多挂联运,这种运输模式在国内是禁止的。同时大马力车型多匹配自动挡变速器,可以最大限度的将车辆的动力性充分发出来,发挥其运输效率。

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现在国内也在跟风搞大马力,重卡动不动就是500马力,600马力以上功率,这就需要更大的冷却、进气、排气等相关系统。

但是现在车辆都是标载运输,路况较好,发动机的负荷率上不来,浪费过多功率导致油耗过高,变速器挡位过多会导致司机操作不便,难以发挥其优势。同时大马力和多挡位会导致自重难降低,运输效率无法保证。

5、加油不能加小油,一定要去正规加油站加油

周师傅说他的车子才用了一年,已经换了两次喷油嘴了,花钱不说,还把几趟货给耽搁了。

懊悔的周师博介绍说他曾经贪图便宜,在路边小加油站加过油,喷油嘴被杂质堵住,导致发动机喷油系统工作不畅,空挡踩油门只有1400r/min,后来更换了喷油嘴车辆才恢复正常。

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但是换完喷油嘴后感觉车辆油耗大了,从那次教训后,他再也不敢加小油了,而且买了燃油粗滤器给车装上。他说:“加小油吃了亏直是连个说理的地方都没有。”

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总结:

面对“车多货少”这样的货运新常态,要学会拉货,按个人运输需求选车,这也是卡车圈一直提倡的每一位车主能够根据自己的工况选择合适的配置。

同时一定要选择轻量化、油耗低、出勤率高的车型,切忌盲目追求大功率、多挡位配置,否则会多花不少冤枉钱,在使用过程中一定要去正规加油站加油。(文/卡家号:zhuo)

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