我国地势阶梯状分布，长下坡路段绵延不断，连续长距离下坡里程就高达8852公里，136处在高速上，890处在国道上，这些路段开通以来平均每10公里就发生27起事故，堪称魔鬼路段，死亡公路。
在这样的路段中，往往建有多处紧急避险车道、预警指示牌，交警24小时巡逻避免事故发生。
这其中尤其云贵川地区长下坡路段集中，一直以来是事故高发区。公安部公布的十大事故高发的的长下坡路段中云南就占了三个，这些地区长下坡路段路况更恶劣，靠崖临湖、坡窄弯急，甚至没有先天条件建避险车道。
加之雨雾天气多发路面湿滑更让下坡路段风险升级，遇到这样的“死亡公路”老司机都容易马失前蹄，要是遇到不熟悉路况的新手那更是灾难性的后果。
▎半个小时4辆车同一路段出事，是设计缺陷、管理漏洞还是操作不当？
进入汛期降雨频繁，下雨天遇上长下坡路段是对车辆性能的考验更是对司机驾驶技术、心态的巨大的考验。近日在云南一长下坡路段，不到半个小时4辆货车先后在同过一路段侧滑发生碰撞事故，幸好护栏结实否则就会酿成坠湖事故。
视频中肉眼可见四辆货车车速都不低，当第一辆轻卡驶入时路况较好，三个车道上就它一辆货车，可没走几米突然方向失控、偏离车道撞向左侧防护，接着一个漂移尾部又撞向了右侧护栏，好在速度不是很快护栏并没撞坏。
没过几分钟第二辆轻卡来了车速比第一辆车快，从左侧车道失控车头撞下右侧护栏，360度转一圈车头又撞下护栏，正前方距它不到几米处还停着第一辆出事的轻卡货车。
接着第三辆轻卡来了这辆车更快，直接Z字蛇形走位，车头撞破了护栏，转身车尾再次扫了一下护栏，最后撞上了第二辆失事货车发生三次碰撞才停下来。
接连发生三起事故，此时路面早已拥挤不堪，途经车辆车速放缓，偏偏此时一半挂车依旧不减速，看到前方拥堵才紧急制动，结果车尾甩了出去直接撞上前方的油罐车，好在并没有出现恶性事故，人员伤亡。
相信这不是该路段第一次出事也不是最后一次出事。半个小时4辆车接力一般先后出事，驾驶司机们存在一样的操作失误，雨天长下坡路段车速过快，猛打方向盘、急踩刹车导致事故发生。
本身长下坡加拐弯路段安全隐患大应该减速慢行，多设置警示牌、限速牌，多加装减速装置，对于事故多发地点、恶劣天气更应该加强巡查，第一时间通知来往车辆注意，前方事故来往车辆更应该减速避让杜绝二次事故，然而现实中都没有做到位。
▎高速执法人员点赞，货车司机冲上避险车道上演“教科书”般自救！
近日货车司机在恩广高速重庆段，冲上避免车道上演“教科书”般的自救，连高速执法人员都称赞其做的好。
原来卡友驾驶一重型半挂牵引车在途经恩广高速长下坡路段时，发现货车排气管不好用，刹车疲软，司机选择第一时间将车开上避险车道停下来。
事实上这段高速途中有三个避险车道，驾驶员也知道有避险车道。但因为接下来的路程一直是长下坡路段，自己的车况不好，如果选择继续冒险上路接下来更危险更麻烦，所以卡友选择第一时间看到避险车道的时候选择停下来。
● 途经连续长下坡路段怎么办呢？
首先心态要稳提前了解车况、路况以防万一。
其次上路一定要控制车速，注意路牌观察自救匝道位置，再次途经连续长下坡路段，选择抵挡速，握稳方向盘，转弯路段避免超车、不要跟车保持车距，同时不要空挡滑行也不要频繁踩刹车。
当然除了技术过硬、心态要稳，还要在在装备上投入。对比现有的车辆辅助制动设备，各有千秋。但长期跑云贵川的货运司机普遍安装液压缓速器。
连续长下坡路段发动机制动备受考验、刹车片磨损严重，因频繁刹车热衰减导致恶性事故高发。安装液压缓速器，售价高但是制动效果好、安全有保障使用成本低，电涡流缓速器售价居于两者中间，但是重量相比两者而言是一大弊端，市场份额也小。
如果没有条件购置车辆辅助制动装备，那么坚毅的淋水装备也很有必要，紧急情况可以替代一下。
近年来长下坡路段恶性事故屡屡发生，群死群伤让人触目惊心。有人质疑这些长下坡路段存在的设计缺陷，也有人谴责管理巡查不到位，更有人依旧重蹈覆辙上路安全意识缺乏、依旧我行我素很少减速慢行。
每个人的生命就一次，途经这样威慑力十足“魔鬼路段”、“死亡路段”，除了加强装备、技术、同时谨小慎微，以防万一，早预防、早处理、早准备除此之外，没有更好的办法。
长下坡路段本身安全隐患大，设计缺陷、管理漏洞加上操作不当更容易造成事故的接连发生，为了避免类似的事故发生，要加强对驾驶人员的安全教育，改善现有路面的不足，更要利用现有技术加强日常巡查尽早发现、提早预防，杜绝安全隐患避免事故的再次发生。（文/卡家号：林晋）
