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拉钢卷运费高,这钱却不好挣,老司机:少拉慢跑才是王道

2020-07-17 09:56:29 初心
卡车之家
初心

不忘初心,方得始终

拉钢卷运费高,这钱却不好挣,老司机:少拉慢跑才是王道

很多老司机一提起钢卷就会想起卡友圈流传的一句话“穷死不拉管,饿死不拉卷”,因为在运输行业里,拉钢卷发生的事故率长期居高不下,一度导致很多卡友谈“卷”色变。

其实大部分拉卷出事的司机都存在以下几点问题,一是经验不足,无法正确固定好钢卷,固定不严;二是安全意识不足,拉卷过程中并未慢行慢转,行驶途中也并未停车再三检查;三是拉卷的车子老旧,挂厢不合格。

众所周知,拉钢卷的运费也是令人眼热,想要安全稳定的运输好钢卷,就必须找到拉钢卷的正确打开方式,下面就来看看老司机们是如何拉钢卷的吧!

一、标载慢跑,沿途要记得停车检查,安全意识很重要

拉钢卷的安全意识非常重要,卡友拉卷的时候切忌疲劳驾驶,一定要防御性驾驶,走高速沿途到服务区的时候可以停车检查再次收紧钢带或钢链,如果是走国道,最好每40~50公里就停车检查。

如果路上遭遇了急刹或者是急转等情况,车子出现车身不正的问题,在条件允许的情况下,一定要停车检查,如果不能立刻停车检查,也要沿着右边道路低速开到安全地点后再重新对钢卷进行固定。

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拉卷有风险:钢卷,盘圆平放运输会发生另外一种事故-平移偏载侧翻。我有一次驾驶解放五吨卡车长途运输一卷盘圆(钢筋)。

半路夜间驾驶途中,一醉汉骑车迎面逆行而来,我有意让开一些,不料他突然意识应该右侧通行规则,猛然转向拐向另一边,我下意识急打方向避开一边。

但是明显感觉自己车身不正,停车检查发现车上盘圆滑向一侧,车厢底板已压近轮胎,那么重的盘圆钢材,两三个人也挪不动,无奈只能压着右侧公路低速开回驻地。

试想一下,如果车速再快些,方向再打急些,我这小卡车是不是就滚沟里去了,后果不堪设想啊!所以安全意识真的很重要!大家拉卷真的不要嫌麻烦,真的是细节决定生死!我现在想起来都有些后怕。

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另外拉卷一定要标载!超载的危害太大,急刹后产生的惯性会让钢卷直接压塌驾驶室。有经验的拉卷老司机会在出车前检查并调紧刹车,拉卷上路后车速也不宜过快,秉承标载慢跑的原则,车速保持60码左右最佳。

遇到转弯也要低速慢转,切忌快行快跑,不要随意超车,不要与小车抢道,不要随意变道,遵守交通规则,开车不要看手机,安全驾驶,小心驶得万年船。

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60码老司机:前几年开着高栏车也拉过钢卷,盘条,圆钢都拉过,那是真操心!车子从来不敢超载,都是标载,车速也从来没有上过70的,拉钢卷最多跑60!跑一段路就要停车看一看,紧一紧,确保安全!出车之前,调整刹车,我们都是自己调刹车!

平时拉钢卷上路我最忌讳频繁变道和变速,如果快行快跑钢卷由于惯性会发生滚动引发事故,如果车子超载,钢卷的惯性会变大,很容易出事。

经常看到同行因为超载出事的,心里真不是滋味。不过还好,我每年都会拉钢卷,这么多年都安安全全的,希望自己的经验能够帮助到大家。

二、使用专业的固定手法,捆绑和放置都大有学问

其实拉过卷的老司机都知道,拉钢卷的固定手法十分特殊,钢卷捆绑和放置方向都大有学问,就连货箱底部,有经验的老司机会在下面垫上一层厚厚的防滑草垫或者是木板,捆绑的绳索也必须使用钢丝绳或者是钢链,用葫芦丝收紧。

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为了更好的固定钢卷,有的老师傅还会使用萨三角木或者是特制的托架,冷卷有的会使用托盘。

钢卷一般都需要立着放并且要和车体同向放置,如果选择平放,那么卷板的绑扎带其实很脆弱,很容易发生滑动导致钢卷开卷,一旦开卷,根本就不是人力能打包的。

所以如果拉卷选择平放的方式的话,那么就需要在钢卷下面垫木方,不然运输到目的地后根本没办法卸货,因为没有办法吊装。

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钢卷小哥:卡车地板上安装钢卷托架(卧卷),热轧卷基本都是卧卷,热轧铁的一片只有2-4吨,一般三片打一包,冷扎每片也是2~4吨,短途单片包装,长途一般三片打一包,有的要求平放的用叉车先放倒再叉上车,采用卧卷的方式是因为装卸工具方便。

冷卷也有立卷,一般带托盘,便于防护,用带挂钩的专用绑扎链条、加紧固器固定,途中勤检查,安全无虞。

经常拉卷的路过:我们一个镇上有100辆车主要拉板和卷,一个卷23到30吨不等,装卷费3块钱一吨,货主给报,平装要反卷加收3块钱一吨,这个自费,运费本来就低,为了节省开支,大部分不反卷,下面有特制的架子,开车途中要心中有数,不能跑快,不能急,因为钢卷的惯性非常大。

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钢卷放置的距离也大有学问。为了安全起见,立放的同时最好卷与卷固定,可以采用1、3和2、4固定法,并且每个卷之间不能贴着,中间留有较大的间隙。

为了更好的做好相关的防护工作,钢卷之间的地方可以用垫木进行塞紧,可以起到更好的固定作用,防止钢卷因为惯性发生位移。

钢卷老司机:我拉过的钢卷,热卷一般20吨,冷卷5吨,钢卷卧和立都要对应卷筒芯的方向,平时使用的都是用钢链/钢带固定,因为编织带和葫芦的破断力不够,而钢链或者钢带的承受能力更好。

三、专车专用,没有经验的司机请勿入行

一般五金厂、钢厂、钢管厂等大一些的厂子都会配备专业的拉钢卷的车,货车的车厢一般在出厂之后都会进行加固并带有凹槽或者底座,钢卷放入凹槽之后再用铁索固定,是十分安全稳定的。

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现在全国执行“一超四罚”政策,只要是正规的钢卷厂,都不会存在超载运输,所以现在拉卷基本都是标载,“穷死不拉卷,累死不拉管”大部分地区已经成为历史了。

那些需要司机自己固定钢卷的一般都是小钢材厂,小厂子为了节约成本,在安全这块做的不是很到位,运输钢卷的车子一般都存在很大的安全问题,大部分都不符合拉卷的标准,所以到头来受伤的只有司机自己。

拉钢卷运费高,这钱却不好挣,老司机:少拉慢跑才是王道

我爸是个老司机:我们这大大小小钢管厂几十家,带钢(卷)从河北进货,我爸工作的车队长年拉,生产出的钢管全国各地发货。现在交通那么严,谁敢超载?

所以拉卷现在都很标准、安全,穷死不拉卷,累死不拉管那都是多少年前的事情了,一般我看到网上有人拉卷出事,他们出事的车子一看就是破二手车,挂厢明显不合格。

估计拉卷的距离也就是厂内或者上下工序厂与厂很近,所以固定就没不严格,说到底还是安全意识不强。

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另外笔者要提醒大家,没有经验的新手司机如果没有老师傅带,千万不要自己单独拉卷。

之前我们本地有个厂就雇了一个司机拉卷,结果没想到那个司机是个新手,钢卷固定的不到位,在运输途中也没加固,结果出了厂子没几公里有个转弯口,钢卷就滚下去了,直接压塌了驾驶室,被压的那司机连头盖骨都压扁了。

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最后,拉卷不管是长距离运输还是短途运输卡友们都不要嫌麻烦,曾经就有一位卡友因为运输距离近,只有几公里,卡友嫌麻烦,就简单的用钢丝绳把钢卷给固定了下,出厂转弯的时候钢卷由于惯性滚落,车子当场就报废了,万幸的是没有造成伤亡。

所以拉卷不管远近,卡友们都应该时刻保持高度的安全意识,少拉慢跑才是拉卷的王道,希望笔者的这篇文章能够帮助到更多拉卷的司机!(文/卡家号:初心)

卡友用车载货车卡家号