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长下坡总是惨剧不断,除刹车失灵外,车辆问题也是“隐形杀手”

2020-07-24 04:00:00 薛晓宗
卡车之家
薛晓宗

从事交通事故处理十余年。

长下坡总是惨剧不断,除刹车失灵外,车辆问题也是“隐形杀手”

前两篇文章,我们分析了长下坡路段事故的原因(3车相撞 长下坡路段为啥总是悲剧不断?)(长下坡悲剧不断?紧急避险车道很关键!),本起事故发生的原因除了行车制动器发生热衰退外,还有另一方面原因就是A车部分制动器事故前技术状况不良。

一、车辆自身问题是事故形成的根本原因

1、权威鉴定结构鉴定意见显示:A车左侧车轮制动鼓摩擦面有较深纵向沟槽,其摩擦面凹凸不平,摩擦片不均匀磨损。

长下坡总是惨剧不断,除刹车失灵外,车辆问题也是“隐形杀手”

查阅《汽车维护、检测、诊断技术规范》GB/T18344-2016。表4二级维护基本作业项目及技术要求,第16条检查鼓式制动器中规定:轮毂无裂损,制动鼓无裂痕、沟槽、油污及明显变形。

显然A车行车制动系统技术状况不符合国家相关标准。存在安全隐患。

2、事发时A车牵引车与挂车分离,正是分离的挂车右前侧砸向正常上坡的C车驾驶室,导致C车驾驶室两人当场死亡。

长下坡总是惨剧不断,除刹车失灵外,车辆问题也是“隐形杀手”

挂车和牵引车相连接,靠的是牵引销、牵引座。本起事故A车与前方同方向B车发生刮擦后,驾驶员向左急打方向,车体向右倾斜侧翻,在倾斜侧翻过程中,牵引车和挂车连接的牵引销扭断,导致牵引车、挂车分离。

我们试想,如果主车和挂车连接紧密,发生事故时主车和挂车为一整体。A车整车向左冲断防护栏,整车翻入山沟,C车有可能躲过一劫。

经检查A车牵引销为50﹟,事故中该车鞍座固定螺丝断裂。(如下图所示)

长下坡总是惨剧不断,除刹车失灵外,车辆问题也是“隐形杀手”

3、牵引销50#虽然符合国家相关标准,但与90#来比安全强度略输一筹。90#牵引销自身重量大和生产成本均高于50#牵引销,为了保证市场竞争力,所以生产厂家更愿意选择50#牵引销.这就为车辆安全埋下隐患。

长下坡导致制动热衰退发生交通事故,车辆自身制动器结构存在问题。小编以前讲过,我国现行重型货车的制动器多为鼓式制动器,结构密闭,不利于通风散热,抗热衰退性能差。            

二、要想预防制动热衰退事故,首先要从车辆自身找问题。工欲善其事,必先利其器

1、加快推进重型货车液力缓速器的普及。这要顶层设计,出台相关法律法规,要求液力缓速器为重型货车强制装配,厂家没有装配则产品不允许上市销售,从车辆自身消除热衰退隐患。

2、重型货车轮毂装配温度传感器。

小型客车强制装配胎压检测为我们提供一种思路。是不是可以在货车轮毂上装配温度传感器,当制动热衰退造成制动器温度过高时,仪表盘会有明显的报警提示,要求驾驶员必须停车、降温来预防制动热衰退。

要是报警提示不起作用,给司机预留10秒中把车靠边,行驶的时间,否则车辆自动熄火,不停车20分钟以上(或制动器温度降不到正常范围以下),不能再次启动,只有这样才能规避货车制动热衰退的发生。

3、货车装配紧急报警装置。

长下坡总是惨剧不断,除刹车失灵外,车辆问题也是“隐形杀手”

近日,相关部门发布去年“9.22”湘潭低速货车造成10死16伤重大交通事故调查报告。事发时肇事车车速为25公里/小时,为何能造成这么大的后果。

其中一条就是驾驶员发现车辆失控时,驾驶员想警告赶集群众,可是该车气喇叭损坏不能起到警告提示作用。

反过来讲,货车安装紧急报警装置。一旦遇到像制动热衰退这种紧急情况,驾驶员开启报警装置,周围的人和车可以快速避让,能从很大程度上防止事故后果扩大。

长下坡总是惨剧不断,除刹车失灵外,车辆问题也是“隐形杀手”

写在最后,车辆自身问题在预防交通事故中至关重要。广大驾驶员和车主朋友们,在出车过程中发现车辆存在故障,要及时排除故障,切勿病车上路。

病车上路,一旦发生交通事故害人害己,不仅自己在事故中承担责任比例更大,而且保险公司可能据此拒赔或少赔。(文/卡家号:薛晓宗)

事故牵引车卡家号