前两篇文章，我们分析了长下坡路段事故的原因（3车相撞 长下坡路段为啥总是悲剧不断？）（长下坡悲剧不断？紧急避险车道很关键！），本起事故发生的原因除了行车制动器发生热衰退外，还有另一方面原因就是A车部分制动器事故前技术状况不良。
▎一、车辆自身问题是事故形成的根本原因
1、权威鉴定结构鉴定意见显示：A车左侧车轮制动鼓摩擦面有较深纵向沟槽，其摩擦面凹凸不平，摩擦片不均匀磨损。
查阅《汽车维护、检测、诊断技术规范》GB/T18344-2016。表4二级维护基本作业项目及技术要求，第16条检查鼓式制动器中规定：轮毂无裂损，制动鼓无裂痕、沟槽、油污及明显变形。
显然A车行车制动系统技术状况不符合国家相关标准。存在安全隐患。
2、事发时A车牵引车与挂车分离，正是分离的挂车右前侧砸向正常上坡的C车驾驶室，导致C车驾驶室两人当场死亡。
挂车和牵引车相连接，靠的是牵引销、牵引座。本起事故A车与前方同方向B车发生刮擦后，驾驶员向左急打方向，车体向右倾斜侧翻，在倾斜侧翻过程中，牵引车和挂车连接的牵引销扭断，导致牵引车、挂车分离。
我们试想，如果主车和挂车连接紧密，发生事故时主车和挂车为一整体。A车整车向左冲断防护栏，整车翻入山沟，C车有可能躲过一劫。
经检查A车牵引销为50﹟,事故中该车鞍座固定螺丝断裂。（如下图所示）
3、牵引销50#虽然符合国家相关标准，但与90#来比安全强度略输一筹。90#牵引销自身重量大和生产成本均高于50#牵引销,为了保证市场竞争力，所以生产厂家更愿意选择50#牵引销.这就为车辆安全埋下隐患。
长下坡导致制动热衰退发生交通事故，车辆自身制动器结构存在问题。小编以前讲过，我国现行重型货车的制动器多为鼓式制动器，结构密闭，不利于通风散热，抗热衰退性能差。
▎二、要想预防制动热衰退事故，首先要从车辆自身找问题。工欲善其事，必先利其器
1、加快推进重型货车液力缓速器的普及。这要顶层设计，出台相关法律法规，要求液力缓速器为重型货车强制装配，厂家没有装配则产品不允许上市销售，从车辆自身消除热衰退隐患。
2、重型货车轮毂装配温度传感器。
小型客车强制装配胎压检测为我们提供一种思路。是不是可以在货车轮毂上装配温度传感器，当制动热衰退造成制动器温度过高时，仪表盘会有明显的报警提示，要求驾驶员必须停车、降温来预防制动热衰退。
要是报警提示不起作用，给司机预留10秒中把车靠边，行驶的时间，否则车辆自动熄火，不停车20分钟以上（或制动器温度降不到正常范围以下），不能再次启动，只有这样才能规避货车制动热衰退的发生。
3、货车装配紧急报警装置。
近日，相关部门发布去年“9.22”湘潭低速货车造成10死16伤重大交通事故调查报告。事发时肇事车车速为25公里/小时，为何能造成这么大的后果。
其中一条就是驾驶员发现车辆失控时，驾驶员想警告赶集群众，可是该车气喇叭损坏不能起到警告提示作用。
反过来讲，货车安装紧急报警装置。一旦遇到像制动热衰退这种紧急情况，驾驶员开启报警装置，周围的人和车可以快速避让，能从很大程度上防止事故后果扩大。
写在最后，车辆自身问题在预防交通事故中至关重要。广大驾驶员和车主朋友们，在出车过程中发现车辆存在故障，要及时排除故障，切勿病车上路。
病车上路，一旦发生交通事故害人害己，不仅自己在事故中承担责任比例更大，而且保险公司可能据此拒赔或少赔。（文/卡家号：薛晓宗）
