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钢材一吨涨860元,10几台卡车深夜排队提货,货运春天来了?

2020-08-19 04:00:00 林晋
卡车之家
林晋

简单的心境才能拥有快乐的心情

2020年起始一场新冠肺炎导致各行各业停产停工,经济停摆、货源短缺成了货运行业的首要威胁。钢铁行业也不例外,受疫情波及2月份河北迁钢产能减少1000万吨,钢材汽运助力重重几乎停滞。

8月国内疫情得到一定控制,旧基建在回暖,新基建在发力,钢材需求回暖,市场进入上涨通道,山东钢材企业开启了满负荷生产,几十辆大货车深夜排队上门提货。

钢材一吨涨860元,10几台卡车深夜排队提货,货运春天来了?

虽然钢材市场回暖,库存骤降产能回升是事实,但是行业成本上涨出口受阻也是现实,环保重压之下加速淘汰落后产能更是现实。

即便眼下钢材一吨上涨860,大货车深夜排队提货,可从能耗、运输距离、定价、安全、政策、未来发展六个方面对比,大宗物品运输方面,铁路运输的优势还是强过汽运,未来公路货运行业的春天依旧遥远!

钢材一吨涨860元,10几台卡车深夜排队提货,货运春天来了?

2020内外交困势必会加速公转铁的步伐

一吨钢材上涨860元,但汽车运价未必会水涨船高。车货不匹配,货源少货车保有量过剩依旧长期内难以改善,运输结构在调整的趋势依旧无法逆转,大宗物品公转铁将是大势所趋。

尤其2020年内外交困,大宗物品行业内部降低运输成本,提升产品品质将成为企业生存法则,外部环保重压倒逼排放上级的压力重重。这必然会加速运输结构的调整,势必也会加速公转铁的步伐。

自2019年京津冀及周边、长三角地区沿海港口大宗货物全部改由铁路运输,禁止汽运集疏港。2020年底前,京津冀及周边地区、汾渭平原加快淘汰国三及以下排放标准营运柴油货车100万辆以上。2020年京津冀及周边地区“公转铁”货运量要增长20%左右。

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大宗物品长途运输铁路运输已经成为主力,国三车全面淘汰、国四禁行限行、国五禁止入厂,面对铁路货运不断打出让利组合拳,门到门成为现实,公路汽运的竞争力堪忧。

自2020年以来铁路运输让利幅度惊人,陕西铁路实行大宗物品运输一口价,整车运价下调10%到20%,对于专用线企业中转费、站台费等费用平均降幅能达到25%。

超载严重事故频发,钢材汽任重道远!

钢卷运输是重载运输,也是超载重灾区更是事故多发区。不超载汽运成本高,超载运输风险高。穷死不拉管、饿死不拉卷已然是钢材汽运的无奈现状。钢材、1卷热轧卷板为25吨~29吨,冷轧卷板1卷在10吨左右。

没有专用车,普通货车承载力有限,一半挂车不超载最多拉1卷热轧卷,一车发一卷运输成本太高,没有专用工具,捆绑、装载、搬卸费时费力而且事故高发。

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钢材钢卷运输,上路面临超长、超重的风险,运输途中也是危机四伏,尤其转弯、急刹 很容易变成致命威胁。比起普货运输钢材风险系数太高,一旦发生事故后果都很严重,杀伤力惊人。

上路钢卷运输损伤货车轮胎、刹车等关键零部件不说,还威胁货车板簧、大梁等承载部位。上路一急刹外加捆绑不牢靠,要么压扁驾驶室,要么散落砸扁轿车、行人。

钢材是基建狂魔赖以生存的基础,运输环节成本高让其发展很受限。眼下汽运方面超载严重事故高发是局限,环保重压排放升级更是无法逆转。

钢材一吨涨860元,10几台卡车深夜排队提货,货运春天来了?

公路汽运还在走安全依赖经验,议价靠超载的发展模式早已经被动,未来要在大宗物品运输行业占有一席之地,走出排放升级的政策桎梏需要在新能源技术方面不断升级。突破成本压力提升安全,就要发展专用车,实现轻量化的同时提升货车的承载力。(文/卡家号:林晋)

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