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货运行情一年不如一年,散户卡车司机该如何自我转变?

2020-08-20 04:00:00 Truck
卡车之家
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有一颗热爱卡车的心

自打2017-2018年开始,运输业的利润就开始出现大幅下跌的趋势,很多卡友都会发现,在2018年之后,货源明显少了很多。

即使是合作了很久的老客户,都有被低价车撬跑的情况,“狼多肉少”的局面越来越明显,根据自然界的生存法则,总会有连汤都喝不上的人。

货运行情一年不如一年,散户卡车司机该如何自我转变?

目前我国的运输业依旧以散户为主,许多老师傅都是自己买车单干,加之买车的门槛也降低了许多,几十万的卡车经过了首付、分期之后,只要平时有货源,边挣钱边还月供就可以了,这也是导致运费大幅下跌的原因,用卡友们的话来说:竞争太大了。

转变依旧遥遥无期

转眼间两年时间过去了,来到了2020年,虽然经营卡车的散户们熬过了2018年,但是在这期间可想而知付出了多少,中途依然有不断买新车入行的人,也有卖车改行的人,新老交替,运输业的从业人员依然保持着市场高位。

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今年受到疫情的影响之后,不少地区的经济放缓,对于卡车司机来说,也就预示着各大工厂停工歇业,物流市场无货可拉,还有就是北方的“公转铁”,最典型的就是高栏拉煤车,煤炭运输货运量减少了之后,这些车子也只能全国跑”打游击“。

南方的卡车也会注意到,现在路上跑的越来越多的北方拉煤车,以标志性的就是高栏上的篷布,曾经装煤的挂车乌漆嘛黑的,当然随着北方车辆南下,南方的运价也受到了挑战,车子多了之后下跌是必然的。

就好像卡友们口中所说的”馒头车“,其实这也怪不得谁,毕竟生活都要继续,买车就是为了拉货,没有市场统一的货运价格,这个运价的标准很难定义。

货运行情一年不如一年,散户卡车司机该如何自我转变?

这一系列的变化,对于散户车主来说,都是用一句话来形容:行情一年比一年差,曾经在物流园信息部还能挑一下哪家的运费高低,而现在就连货都没得挑了,很多地区要么无货可拉,要么价格低的可怜,完全无从下手。

散户车主一直盼望着市场能够回暖,可是这实际发生的事情,却好像深深的打了一耳光,从梦中惊醒之后发现,现实就是这么残酷。

在未来的日子里,虽然大家都期待着市场行情能够得到转变,在心里却又很清楚,这跌下来的运费要想涨回去,比登天还难。

散户车主的人物角色

其实摆在散户面前的道路就几条,当你真正成为一名卡车司机之后你会发现,如果自己真的要改行的话,确实挺难的,既要有勇气,也要有资本。

当成家之后家庭的抗风险能力就弱了,不像没结婚之前自己一个人,想要干什么就干什么,凡事都需要考虑到家庭的因素。

所以散户中无非就是三类人:

1、从业多年的老师傅,对卡车行业有非常深厚的了解与感情,用卡友的话来说就是,开了几十年车,除了对车熟悉之外,其他行业的都不太了解,加上年龄又上了40岁的大关,想要改行的话确实挺难。

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2、从事卡车行业十年以上的卡友,许多人都是从学校出来就上车了,十七八岁的年纪即使是十年之后也才三十岁左右,身体状况正当壮年。

但是这也是上述所提到了,已经成家立业的人,这时候如果要改行的话,都需要深思熟虑,因为家庭的生活状况不允许生意的失败,每走一步都需要考虑到家人的存在,妻子以及子女的未来。

3、最好做出改变的就是年龄小、入行也不久的“萌新”,在还没成家之前是最好做出改变的,无论是出去重新学一门技术也好,自己创业也好,自己一个人的抗风险能力比一家人高的多,记住一句话“年轻就是资本,完全有自己选择道路的条件”。

货运行情一年不如一年,散户卡车司机该如何自我转变?

就拿身旁的人来说,哥哥开了十几年的车,最近两年生意不景气,当地的车子已经往大了发展,小自卸车的活并不多。

讲句大实话,一年下来也就挣个四五万块钱,虽然哥哥一直想要改行,但是迫于家庭的生活压力,小孩还在读书,出去做生意的话也需要一笔本钱。

思来想去还是决定去增驾,毕竟现在牵引车的工资高一些,就算不自己买车,也可以帮人开车,挣一份工资就好,等真正熟悉了货源业务之后,自己再考虑买车的事情。

纵观货运行业,在哥哥的背后也还有成千上万同样想法的卡友,这也是散户车主多年来不断增加的原因。

散户车主的出路

既然各位散户车主们都承担着重要的社会、家庭角色,那么想要改行的话也并不是很难,除了年龄到了快要可以退休回家带孙子的卡友,他们就不会去考虑改行的事情了,行情再不好,也要熬多几年过去就解放了。

货运行情一年不如一年,散户卡车司机该如何自我转变?

而正当壮年的卡友则可以考虑新的经营模式,现在的物流行业不再是单打独斗的时代,常常发现有许多物流公司都是车主们抱团成立的,有实力之后联系货源也方便了许多。

往往货主得看到车队的实力才敢把大宗货物交给你,相比散户来说,“抱团取暖”的优势就在此。

同时还有许多车主会选择卖了车之后,给物流公司当专职的驾驶员,除了开车以外,也不用去考虑其他的事情,自己经营车还得与货主、搬运工周旋,平常收运费跟卸货都够纠结的了,还得考虑养车的问题,想法那么多,一年到头挣不了几个钱。

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现在也有驾驶员与物流公司合股的经营模式,由公司负责货源、收账,驾驶员除了开车以外,把车子保养顾好就可以了,这样的做法也单纯了许多,不需要自己四处去联络货源,统统由公司来解决,自己挣一份工资的同时,还可以有车子股份的利润。

总结

现在的散户经营卡车就是得抱着“学海无涯苦作舟”的精神,能坚持下来的就有可能熬到行业改善的那一天,而中途退出的则需要另辟天地,三百六十行,行行出状元,单从物流公司的老板中看,就有多少人是从卡车司机拼搏出来的。

当你真正了解一个行业之后,就会发现这个行业还有另外一番可开创的天地,总之无论做什么事情,都要记住一句话:坚持就是胜利。(文/卡家号:Truck)

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