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克扣运费已是家常便饭,卡车司机的合法权益该如何保障?

2020-09-25 04:00:00 李子木
卡车之家
李子木

用文字与卡友们聊情怀。

卡友辛辛苦苦把一车蔬菜运到目的地,晚了四个小时,货主的货物出现了腐烂,以此为由克扣2000元运费,这是在武汉上演的一幕。最终在多方调节下,纠纷得以圆满解决。

但衍生出的两个问题并未有人做深刻思考:一是货物腐烂没卖上价格跟货车晚点4个小时有关联吗?二是卡友利益受到损害时谁来保障?

克扣运费已是家常便饭,卡车司机的合法权益该如何保障?

用合同兜底,把丑话说在前头

被克扣运费曾经引发过血的惨案,2019年6月份,威海和沈阳先后发生两起因该类纠纷引发的命案,导致货车和卡友两人死亡。

时间就是金钱,多拉快跑是每个卡友的真实心里,谁愿意刻意拖延,不过是世事难料而已,运输途中总有意外发生,这种意外却让货主拿来让卡友买单。

所以,卡友应该好好学学保险公司的玩法,把各种可能存在的不可抗力写进合同里面,把可能出现的胡搅蛮缠的想法扼杀在萌芽中。

比如,遇上堵车或高速公路封路,这些信息都可以在网上轻松查到。合同中就应该约定,因长时间堵车或高速公路封路延误的时间属不可抗力,卡友只要拿出证据即可不需要担责。

克扣运费已是家常便饭,卡车司机的合法权益该如何保障?

比如,车辆故障,货车中途因出现大的故障也属于不可抗力,合同中是不是约定,只要凭借维修单据,就不能认定为延时送达。

比如限行,合同中写明,货主需要明确告知目的地道路限行情况,若故意隐瞒导致车辆无法按时送达的,需要责任自负。

再比如卸货,合同中明确约定,到达目的地几个小时之内开始卸货,若延期需根据时间长短,以半天为计量单位,收取延时费用。因为对卡友来说,时间就是金钱。

坦白讲,合同不是万能的,卡友也不能指望货主去严格按照合同执行,但把意外的不可抗力因素写出来,把注意的关键点明确并告知货主,做到有言在先。

不至于让货主突发奇想的随意刁难,把类似货物腐烂,甚至错过了最佳的售卖时机这种荒诞理由随意抛出。

被克扣运费,卡友权益谁来维护?

货主处于强势地位,可以以任何借口和理由克扣运费,那么问题来了,谁来保障卡友的合法权益?

可能有人支招了,可以达成先付款,后卸货的约定。要是卡友具备这种强势地位,还会有拖欠之说吗?

克扣运费已是家常便饭,卡车司机的合法权益该如何保障?

先付款后卸货,无良货主有的是理由等着你:卡友有义务将货物安全送到目的地,货物还没送到,我为嘛先给你付款?我怕我的货物有损坏或者有腐烂变质问题,不卸完货我怎么确定质量好坏……

货主们有一堆理由驳回卡友的这种要求,而处于弱势下的卡友,在竞争激烈的大环境下,根本没有讨价还价的砝码。

还有人支招报警或者找媒体曝光,这同样解决不了问题。只要货主不是拒绝支付货款,只是以某种理由克扣,这就属于民事纠纷,警察来了其实也是充当调节角色,碰上没良心的货主,警察同样束手无策,只得建议卡友走法律途径。

走法律途径,笔者认为这种解决方案毫无可行性,谁会为了数千元去提起诉讼,时间成本太高。至于不卸货这种极端做法,可操作性也很低,所以,保障卡友利益还得靠完善机制。

克扣运费已是家常便饭,卡车司机的合法权益该如何保障?

一是市场应尽快建立诚信或惩戒机制。无良货主不怕法律,不怕警察,最怕的是批发市场管理方,因为管理方对货主有制衡的砝码,可以来年不租给失信人员,可以以影响市场运营秩序的名义下达处罚,效果比各种相关部门强的多。所以批发市场应该建立相应的诚信或惩戒机制,让卡友投诉有门。

二是尽快建立货运平台第三方支付机制。试想一下,货物到了目的地,莫说可能因不可抗力存在晚点,就是准时到达,无良货主鸡蛋里挑骨头不是很容易的事情。

货运平台需要尽快建立第三方支付机制,即先支付给平台,再完成货运交易。即便出现了纠纷,货款在平台手里,其可以中立的进行评判,就会让货主缺少无理取闹的砝码。

克扣运费已是家常便饭,卡车司机的合法权益该如何保障?

但从现实情况来看,货主是上帝,自然希望货到付款,所以少量货运平台出现这样的机制,会导致货主流失,客户选择去更有利于自己的平台上下单。

这就需要政府层面、行业协会等公权力牵头,让所有货运平台实行统一的支付方式,方可解决此问题。

结束语

进入秋冬季节,严寒天气导致不确定性增加,高速公路因恶劣天气封路是常态,没有合同约束力,没有完善的保障机制,受损的永远是卡车司机这个群体。因此,我们呼吁,国家层面能够从制度建设和法律层面,真正从实际出发,解决这个千万人群体的切身之痛。(文/卡家号:李子木)

卡友用车牵引车卡家号