租货车跑滴滴，轻资产搞运输，货源不用愁，这成了一些新入行的生存之道。对于手里没有固定货源，更没有资金购车的新手来说这简直就是零门槛、无风险。可事实上并不如此，这种盲目入局带来的是高风险。
一方面本身货运平台货源质量参差不齐没有保障，吃不饱抢不到单是常态，运费还没到手会员费、抽成费用却花销不少。另一方是新手上路不了解运输政策、限行路线少不了要吃罚单。
此外租赁市场不规范，合同欺诈，车况差，来源不明报废车、改装车盛行，发生自燃造成意外更是屡见不鲜，一旦发生纠纷维权也是困难重重。
▎6000元租新能源货车跑运输，干3天就干不下了，怨谁？
卡友吴师傅是今年7月才从安徽到杭州从事货运业务，本身手里没钱没货源就想租赁了一辆货车从快狗平台接单跑运输。
不久他就在杭州一货车租赁公司租到一辆新能源货车，日租金100元，线下货源费2000，一次性交清，一天安排一趟活，租赁公司业务员更是给吴师傅打包票只要不上高架，新能源货车哪里都能跑不限行，还代收了半年的快狗会员费600，各种费用七七八八总计6000元。
可才跑了三天，货车租赁公司就被打脸了。三天中租赁公司没有安排一趟货，而且连半年的快狗会员费都坑，本身司机可以自己去充，但是租赁公司却强行代收，代收之后又没有全部充值。
至于限行更是坑爹，只要不上高架，新能源货车到哪里都能跑，不限行。销售这句话还犹言在耳，结果跑了三天导航接连提示货车限行路段无法避开，城区不少路段新能源货车禁行，不久吴师傅吃了罚单。
吴师傅一上路就吃了罚单，货源也少，眼看干不下去了提出了解约，但是对方却要求支付违约金，张口就要1000的违约金，至于不按合同履行欺诈部分快狗会员费充值的事情却是百般狡辩。
无奈吴师傅只有将自己100元的饭钱转给对方当违约金，可对方接收之后却撕毁合同，公司锁门关灯负责人拒不露面。卡友只能找媒体维权，好在媒体介入之后，最后拿到部分退款。
新手盲目入行，不了解清楚当地的限行政策就跑运输吃罚单是自然的。但是租赁公司如此恶意欺诈、躲避推卸的操作更是坑害了卡友，寒了卡友的心。
对其加大监管，但事实上租赁行业却甚少监管任其野蛮生长，祸乱货运市场从中渔利的租赁公司比比皆是，卡友维权更是费时费力步履维艰。
▎租赁一年的货车，刚开两天就下坡路段出现抱死，谁还敢开？
卡友张师傅在河南郑州花一万九千元钱了租了一辆新能源货车签了一年的租赁合同。结果刚上路两天，货车就在下坡路段出现抱死了，两边车来车往货车却一动不动，卡友胆战心惊联系租赁公司，结果对方置之不理，无奈卡友只能自己去维修。
车修好之后，心有余悸的卡友不敢再开了，联系对方换车或者解约。结果对方先是避而不见，之后更是指出货车抱死是卡友频繁踩刹车导致的，货车出现故障是正常现象而且之后很快就修好了，种种理由百般推诿拒不换车。
对于卡友质疑的货车本身性能差、隐患大避而不谈，而卡友不敢开担心上路危险，害怕下次出事更大，则冷漠回应怕危险那你的意思就别开车了吗。之后更是提出找转租接手人，期间费用卡友自担。卡友不同意记者协调最后才勉强同意解约。
从事货车租赁业务，租赁合同不写车架号，司机出现故障置若罔闻。新手入行合同恶意欺诈专坑外乡人，出现纠纷冷漠回应避而不见成了解决之道。如此行事怎么会有回头客，只能让本就惨淡的货车租赁市场更加雪上加霜。
本身我国货车租赁市场发展缓慢、不规范，合同欺诈、车况质量差屡见不鲜，行业监管缺失，维权困难更是成为常态。未来货运行业要走轻资产的运营模式依旧任重道远，卡友想轻装上路依旧困难重重。（文/卡家号：林晋）
