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运价为啥越来越低,市场上的“好”货源都去哪了?

2020-10-11 04:00:00 Truck
卡车之家
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有一颗热爱卡车的心

以前村里的人都说跑运输挣钱,村里的首富都是以开卡车跑运输起家的,当达到一定的经济基础之后,这些老卡车司机也都改行做其它生意了,因为他们知道,运输业只有在前期才有钱挣,随着后面越来越多车的涌入,好日子也持续不了多久了。

运价为啥越来越低,市场上的“好”货源都去哪了?

果不其然,经历了短短的二十余年过后,现在的运输市场简直惨不忍睹,从现代卡车司机的口中得知,在配货软件上都是漫天横飞的低价货,甚至连保本都达不到的地步,还有很多人抢着拉。

时过境迁,如今跑运输只能养家糊口,想依靠跑车来发财的话,或许永远都是一个梦想。

寒冬延续,日子难熬

今年受到疫情的影响,货运市场惨淡,不少卡友都感觉到了压力,从各个平台上查询到的货物都是很低的价格,好一些的还能挣个几百块,不好的甚至要亏本,卡友们也陷入了左右为难的境地,不拉的话又扛不住每个月的开销。

运价为啥越来越低,市场上的“好”货源都去哪了?

最关键的是现在拉货已经陷入了一个死循环,例如有些地区进去的价格比较好,就有很多车会拉货过去。

但是出来的货却很烂,这就导致了不少卡车司机只能挣单边的钱,拉了货过去之后没有货出来,却不能放空,最后都是咬咬牙接一单保本的货跑出去。

像现在市场上最常见的17.5米大板车,在普货运输领域是出了名的,既能拉电器,也能拉车子,甚至连推土机都带走,但是运价却不是很高。

根据卡友的反馈得知,在旺季的时候江苏到广州的普货价格差不多在9000-1万左右,前提是旺季才有这个价格,淡季的时候少个两三千也很正常。

运价为啥越来越低,市场上的“好”货源都去哪了?

跑了1300多公里的路过来卸了货之后,再次找货就会发现广州出去的货价格更低,甚至隔壁城市东莞、深圳发到福建泉州的货价格也很低,基本上都是在保本的范畴,三千多块钱的运价全程高速跑回去,剩几百块的喝茶钱,不仅人累,车子的磨损也大。

之所以现在的好货不好找,原因就是市场价格太过于透明了,加上车子的恶性竞争,这家价格低、另一家的价格更低才有货拉,时间一久运价自然就落下来了,货主也不是傻子,有低价车来拉货肯定是省钱不找高价车了,对于卡友来说利润就减少了很多。

运价为啥越来越低,市场上的“好”货源都去哪了?

回程车保本的心态已经遍布了运输市场,挣个过路费钱就可以了,淡季回程亏两三百块的货都有人拉,为的就是赶时间从这个城市去另一个城市配货,散户们的想法都不同,立下了规矩就很难再改变了,唯有卡车司机们团结一致才能再次扭转局势。

市场上的“好”货源都去哪了

在国内的卡车经营户中,以散户居多,每个人对于价格的定义也不一样,挣多少钱才能算是好货呢?市场上也没有一个很明显的标准,只知道以前还能挑好装好卸的货,而现在是只要能挣钱的货,也不那么多要求去挑了,有的拉就不错了。

运价为啥越来越低,市场上的“好”货源都去哪了?

导致市场上好货源越来越稀罕的原因也很多,其中据一些在物流公司开车的卡友讲述,公司有时候还是能接到好货源的单子,挣的钱也不会少。

等公司的车拉不过来之后,就把货放到市场上去找社会车辆,放出去的价格也会比接过来的价格低一些,中介费还是要挣的。

散户到最后都不能与物流公司相抗争,不少货主都会看中公司的实力,公司能够与厂商签订长期的承运合同,以保障厂家的发货时效,就这样子一些好的货源都被物流公司签走了。

物流公司也得保证盈利性,自己的车子“吃饱了”之后就找一些低价的市场车来运输,简单来说现在市场上的散户肉吃不上,只能喝一些汤。

还有一部分的物流公司由于业务原因不断的扩张,买了新车之后自有车辆充足,所以也就很少有货源放出来了,现在市场上物流公司不断扩大的场面也很常见。

不少公司去年还是一个小车队,有了订单之后今年就不停的买车,一下子就扩充了十几二十部车的运力。

运价为啥越来越低,市场上的“好”货源都去哪了?

这种情况加剧了市场上车多货少的窘境,不仅是散户车主们感觉到货源吃紧,连物流公司之间都要展开一场价格战,最后获胜的都是价低者,因此市场上的好货源一部分是掌握在大型物流公司的手上,一部分因为市场的恶性竞争导致降价,从好货源变成了低价货。

如何寻找市场上的“好货源”

照现实来讲,如果现在以“当今还能不能找到好货源”的话题去采访卡车司机,我想能够得到的回答大多数都是“现在有货拉就不错了,还想要找好货源,整个市场都没有几单高价货,不太可能了”,事实真的是这样吗。

运价为啥越来越低,市场上的“好”货源都去哪了?

其实不然,现在不少地区的货源价格还算可以的,当然这个地区能够保持住市场价格,自然有“内幕”,例如某地区的钢材运输,厂家的发货都是由当地几个物流公司承保,这几个物流公司也十分的团结,价格都得到了统一。

那么如果这时候帮物流公司拉货的话,还是能享受一下好货源的价格,前提是与物流公司有熟络的关系,不少物流公司都是大量的招司机合股买车,这样子司机不仅能挣到工资,也可以挣到股份的分红,不仅驾驶员会爱护车辆,物流公司也可以减少管理上的麻烦事。

另外卡车司机的交际圈也很重要,不少物流公司都是从散户成长起来的,当有了货源基础与运输管理经验,就可以扩充自己的规模,从散户走向车队、物流公司,凭借着自己的实力拿下工厂的稳定货源,当然签订长期合同是可以保障货源价格的基础。

运价为啥越来越低,市场上的“好”货源都去哪了?

对于卡车人来说,普货运输车太过于常见了,近几年来特种运输车辆也受到了人们的青睐,普货找不到好货源,那么从特种运输上下手说不定有收获,例如:大件运输车、冷链运输车、翼展式厢车等等,这些车辆一般都有着自己的长处,对于市场上的货源也有一定的选择能力,相比普货运输车来说,他们的运价会相对高一些。

总结

现在不少卡车司机过度依赖平台来找货,没有属于自己的长期合作货源,只能被配货平台牵着鼻子走,运价也可以随便的调整,不符合市场价格变化规律。

因此卡车司机们想要找到好货,就必须依靠自己的客户圈子,多跑多联络,尽量的扩充自己的能力,散户们“抱团取暖”成立小车队也是一个出路。

毕竟车队联系的货源比散户单打独斗去找货更有说服力,货主也会放心的把货物交给公司,既能保障货源的稳定,也有机会可以拓展更多的业务。

其实如今的市场上也不是没有好货源,只不过是价格高的好货源被恶性竞争压成了低价货,货主们有了一次低价发货的经验之后,如果下次这个价格发的出去,就不会轻易的去涨运价,这也是市场价格过度透明化带来的弊端。

虽然货源好找了,但是价格也低了不少;以最近几年的货运市场趋势来看,要求高运价货源可能性不大,倒不如找到一份稳定的货源,宁可少挣一点也要保住日常的收入,寒冬才刚刚开始,要熬过去还得靠散户们各显神通了。(文/卡家号:Truck)

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