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按轴收费,“子母车”过路费节省50%,大车背小车未来可行吗?

2020-09-24 04:00:00 李子木
卡车之家
李子木

用文字与卡友们聊情怀。

卡友把货物送到目的地,空返成本很高,如果出现子母车,即用大车把小车背回来,想必是极好的。所谓子母车,就是车辆叠罗汉,多指在返程途中一辆车放到另一辆卡车上一起拉回来。

在按轴收费的条件下,看起来似乎很划算,过路费节省50%,油费也省不少。由两辆车空跑变成了一辆车空跑,经济性自然没得说。

按轴收费,“子母车”过路费节省50%,大车背小车未来可行吗?

大车背小车可行吗?

很多卡友认为,车背车具有降低运输成本、减排的双重优势,具有一定的经济价值和社会价值。但从现实情况看,仍有诸多门槛难以跨越。

一是上不了路。绝大多数的车背车都存在超限之说,超载谈不上,超高几乎是肯定的。按现行政策规定,从2020年1月1日零时起,超限超载车辆禁上高速公路。

所以采取该运输方式在高速入口将被劝返,运输过程中执法部门也会及时拦截纠正,所以在现实中可操作性极低。

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二是可遇不可求。假设小车塞进大车并未超高,试问去找到同一时间、同一路线,还能大小匹配的两辆车概率有多大?恐怕比获取一条货源信息难度高出不少。专业物流公司在特定路线下,还需刻意匹配车型,才具有一定可行性。

大车背小车,是在货运市场低运费下的一种无奈之举,甚至说是一种“投机行为”也不足为过。

长远看车背车弊远大于利

让卡车背车,经济性肯定有保障,卡友也能挣得多,为何笔者仍认为弊端远大于利益。

从社会安全来看,车辆超高意味着重心发生了变化,而且数吨的货车成为了一个整体商品,一旦发生侧翻或紧急刹车等情况,货车要么被整体甩出砸向周边,要么因为一个重心的缘故把下方车辆往一个方向牵引,大大降低意外事故发生时下方车辆的控制能力。

从卡友自身利益来看,该种行为会扰乱货运市场报价。其原理跟回程车一样,如果卡友都觉得自己是回程车,故意报低货运价格,或者接单明显低于市场价的合同,就会让货主觉得低报价合情合理,长此以往将彻底扰乱了货运市场,让有条件背车的群体拉低货运报价。

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如果某物流公司或卡友通过车背车受益,低成本就会让其失去报价原则,不赚钱的买卖变得有利可图,其实是在变相怂恿、培养货主的低报价心里,终将让自己及万千卡友买单。

总之,车背车更多是偏招,现实中可操作性偏低,也并不会真的给卡友带来长远的利益,所以笔者觉得可不用过多呼吁。

车背车,小众市场中的特殊需求

就普通的货物运输而言,车背车可操作性是极低的。但在某些细分需求市场,车背车具有一定的价值优势。

比方说,新的卡车从出厂到目的地,就有些厂商采取了车背车的运输方式。用一辆底盘非常低的平板卡车,运载2-3个卡车车头,实现车背车。与单纯的逐台开过去相比,自然更具经济性。

但受制于尺寸超限,用来背车的卡车底盘要比普通车辆低出很多,局部低于车轮高度,平面凹凸,大大限制了在其他场景的用途。

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换句话说,此时的背车就是货车厂家物流运输专用,并不一定考虑车辆本身的盈利能力,因为该笔费用会被均摊至新卡车的售价上面。一次性运输几台卡车,效率和成本肯定是非常可观的。

还有一种可能存在的细分市场,就是专业物流公司在固定路线中的运输,根据尺寸安排一大一小成对的货车,增大发车数量,回程时大车背小车,这在按轴收费的模式下成本可大幅降低。

结束语

理想很丰满,现实总是骨感的。大车背小车,这一理论上可行的运输方案,却不是个体卡友的合适选择。

对卡友来讲,广开货源渠道仍是首要目标,靠偶尔省一次成本自然无济于事。但对专业物流公司或者货车厂商而言,做好车型间的匹配衔接,确保不超限又固定牢靠,大车背小车又无疑不是曲径通幽的创新“玩法”。(文/卡家号:李子木)

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