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货物堆积如山却没有车拉,疫情下印度卡车行业的困境还在继续

2020-10-31 04:00:00 小K
卡车之家
小K

舍得。

最近一段时间中印边境上风波不断,有分析认为这是印度方面为了转移民众注意力而刻意挑起的,以缓解国内抗击疫情不利带来的压力。至于这种说法对不对,要查证起来并不难;正所谓“见微知著”,看看今年印度卡车运输行业的生存境况就能知道个大概了。

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一切的噩梦从印度全国封城开始

3月24日晚印度总理突然宣布从25日零时起在全国范围内开启为期21天的封城行动,尽管彼时印度公布的新冠确诊人数只有536人(现在回过头来看当时的情况其实已经很糟糕了)。

以行政命令的手段将一个人口13亿的大国进行封锁,不得不说印度政府确实很有魄力,不过这也成了印度卡车司机噩梦的开始。

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印度63%的货物运输依靠卡车完成,目前印度卡车司机总人数已经超过900万,卡车运输业直接带动的就业人口为2200万,另外据估算与卡车运输业产生关联的人口多达1.5亿。

在印度宣布全国封城之后,还在路上运营的卡车数量一度下降到了正常水平的10%以下。在印度超过90%的卡车都是属于个体私人运营(也就是国内所说的散户)盈亏自负,封闭直接断了他们的生路,其他与之相关人口的生活也陷入困顿。

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在宣布全国封城的最初几天印度全国上下有超过40万辆卡车被困在路上。这些司机动也动不了,货也没法卸掉,还面临找不到休息的旅店、买东西的商店(这些大部分因为疫情而关闭)的不利局面,甚至不得不忍饥挨饿。

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(看着有点眼熟)

更多的卡车司机因为无货可拉,不得不回到老家。考虑到印度卡车司机的年收入基本在1800-2400美元(约合人民币11966-15955元)之间,该群体算不得富裕群体;即便是短短21天零收入也会给他们的生活带来巨大的困扰。

有卡车司机组织向印度政府提出平均每月支付卡车司机15000卢比(约合人民币1354元)的纾困方案,到目前为止没有看到后续报道,暂不清楚该方案是否被印度政府采纳。

封城解除,生存依旧艰难

印度全国上下因为21天的封禁承受了巨大的经济损失,不过现在大家都看到了印度并没有有效控制住新冠疫情。相反新冠疫情逐步走向失控(根据10月20日的数据印度新冠累计确诊人数为7651107位居全球第二,死亡115914人),疫情对印度经济的冲击十分明显,二季度印度GDP同比萎缩23.9%。

经济不景气货运行业受到的影响最明显,印度全国封城政策解除之后,印度卡车司机的日子并没有好过多少。相反还出现了比较尴尬的局面:一边是无货可拉;一边是卡车司机短缺。

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根据5月份的数据,解封之后只有25%-30%左右的卡车行驶在路上,防疫带来的洲际管控阻碍了卡车的顺畅运行,平常一天的路程现在可能需要三天甚至更长。

一些卡车司机还会因为防疫的问题受到警察的殴打,即便是疫情期间运价上升,卡车司机出来工作的意愿也不强。很多来自农村的卡车司机考虑到安全与收入的问题选择先在家务农,等待情况好转之后再出去干活,这些都加剧了卡车司机的短缺。

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货物流通速度变慢、运价上涨、卡车司机短缺已经造成了一些港口和仓库货物堆积,另外一些农业发达地区因为农产品运不出去已经出现了倾倒的情况。

这些都只是印度经济表现糟糕的冰山一角,但无疑经济受到重创,对卡车司机的生存必然带来直接和长久的影响。从目前每天公布的疫情数据来看,印度的疫情还远没有到头,也不知道印度卡车司机的春天还要多久才能到来。

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以上就是疫情下印度卡车司机生存的大致景象,回到文章开头的问题,相信大家心里已经有了自己的答案。

笔者一家之言

年初国内经济停摆的情形已经远去,而印度仍旧深陷新冠疫情的泥沼中无法自拔。对于印度同行的遭遇相信卡友们都能感同身受,货运行业最怕的就是静止。

天灾和国家宏观层面的政策都是我们很难去把控的,因此作为个人趁着有活可干,就应该抓紧机会赶紧干;并且提前做一些储蓄,凡是给自己留条后路。通过别人的遭遇,改善自己的行为也是学习的一种方法。(文/卡家号:小K)

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