最近一段时间中印边境上风波不断，有分析认为这是印度方面为了转移民众注意力而刻意挑起的，以缓解国内抗击疫情不利带来的压力。至于这种说法对不对，要查证起来并不难；正所谓“见微知著”，看看今年印度卡车运输行业的生存境况就能知道个大概了。
▎一切的噩梦从印度全国封城开始
3月24日晚印度总理突然宣布从25日零时起在全国范围内开启为期21天的封城行动，尽管彼时印度公布的新冠确诊人数只有536人（现在回过头来看当时的情况其实已经很糟糕了）。
以行政命令的手段将一个人口13亿的大国进行封锁，不得不说印度政府确实很有魄力，不过这也成了印度卡车司机噩梦的开始。
印度63%的货物运输依靠卡车完成，目前印度卡车司机总人数已经超过900万，卡车运输业直接带动的就业人口为2200万，另外据估算与卡车运输业产生关联的人口多达1.5亿。
在印度宣布全国封城之后，还在路上运营的卡车数量一度下降到了正常水平的10%以下。在印度超过90%的卡车都是属于个体私人运营（也就是国内所说的散户）盈亏自负，封闭直接断了他们的生路，其他与之相关人口的生活也陷入困顿。
在宣布全国封城的最初几天印度全国上下有超过40万辆卡车被困在路上。这些司机动也动不了，货也没法卸掉，还面临找不到休息的旅店、买东西的商店（这些大部分因为疫情而关闭）的不利局面，甚至不得不忍饥挨饿。
（看着有点眼熟）
更多的卡车司机因为无货可拉，不得不回到老家。考虑到印度卡车司机的年收入基本在1800-2400美元（约合人民币11966-15955元）之间，该群体算不得富裕群体；即便是短短21天零收入也会给他们的生活带来巨大的困扰。
有卡车司机组织向印度政府提出平均每月支付卡车司机15000卢比（约合人民币1354元）的纾困方案，到目前为止没有看到后续报道，暂不清楚该方案是否被印度政府采纳。
▎封城解除，生存依旧艰难
印度全国上下因为21天的封禁承受了巨大的经济损失，不过现在大家都看到了印度并没有有效控制住新冠疫情。相反新冠疫情逐步走向失控（根据10月20日的数据印度新冠累计确诊人数为7651107位居全球第二，死亡115914人），疫情对印度经济的冲击十分明显，二季度印度GDP同比萎缩23.9%。
经济不景气货运行业受到的影响最明显，印度全国封城政策解除之后，印度卡车司机的日子并没有好过多少。相反还出现了比较尴尬的局面：一边是无货可拉；一边是卡车司机短缺。
根据5月份的数据，解封之后只有25%-30%左右的卡车行驶在路上，防疫带来的洲际管控阻碍了卡车的顺畅运行，平常一天的路程现在可能需要三天甚至更长。
一些卡车司机还会因为防疫的问题受到警察的殴打，即便是疫情期间运价上升，卡车司机出来工作的意愿也不强。很多来自农村的卡车司机考虑到安全与收入的问题选择先在家务农，等待情况好转之后再出去干活，这些都加剧了卡车司机的短缺。
货物流通速度变慢、运价上涨、卡车司机短缺已经造成了一些港口和仓库货物堆积，另外一些农业发达地区因为农产品运不出去已经出现了倾倒的情况。
这些都只是印度经济表现糟糕的冰山一角，但无疑经济受到重创，对卡车司机的生存必然带来直接和长久的影响。从目前每天公布的疫情数据来看，印度的疫情还远没有到头，也不知道印度卡车司机的春天还要多久才能到来。
以上就是疫情下印度卡车司机生存的大致景象，回到文章开头的问题，相信大家心里已经有了自己的答案。
▎笔者一家之言
年初国内经济停摆的情形已经远去，而印度仍旧深陷新冠疫情的泥沼中无法自拔。对于印度同行的遭遇相信卡友们都能感同身受，货运行业最怕的就是静止。
天灾和国家宏观层面的政策都是我们很难去把控的，因此作为个人趁着有活可干，就应该抓紧机会赶紧干；并且提前做一些储蓄，凡是给自己留条后路。通过别人的遭遇，改善自己的行为也是学习的一种方法。（文/卡家号：小K）
