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牵引车:一说费油就怪我!你咋不去问问挂车是不是好队友?

2020-10-28 04:00:00 鱼快卡车社区
卡车之家
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看似同样的车,油耗比别人高出好几升,一趟新疆回来,多烧上千块钱的油,心痛不?一年辛辛苦苦跑到头,比别人少赚好几万,到底是哪里出错?买错牵引车了?驾驶技术不行?你可能忽略了它——半挂车。

牵引车:一说费油就怪我!你咋不去问问挂车是不是好队友?

牵引车厂家起早贪黑研究降风阻、提性能、做驾驶员培训,就为把卡车性能发挥出来,把油耗降到最低。但是有的“队友”不给力,你能怎么办?非标箱挂车、超宽超高装载、小挂车作坊不会做主挂匹配等,都是你不赚钱的原因。不要觉得牵引车比挂车贵,就必须“背黑锅”。

这些位置没匹配好 你的油耗居高不下

1、空气阻力造成的影响

首先,我们一定要注意牵引车和挂车的外廓尺寸,宽度、高度保持一致,整车行驶的风阻会大幅降低,这也是现在很多卡友都更加愿意选择高顶车型的原因。

牵引车:一说费油就怪我!你咋不去问问挂车是不是好队友?

卡车向前行驶,气流从前部迎面而来,对卡车前行形成阻力,卡车厂家在设计产品时,会充分计算风阻系数,驾驶室前部弧度、两侧车门导风槽、保险杠尺寸等,都会对风阻起到导流作用。如果挂上非标箱或者装货超宽超高,挡风面整整大了好几圈。

牵引车:“挂车大哥,你是要累死我啊,你也太胖了!”

牵引车:一说费油就怪我!你咋不去问问挂车是不是好队友?

另外,主挂车之间的间隙过大,行驶时产生的气流会进入间隙形成气旋,对车辆造成行驶风阻,欧洲卡车的主挂车间隙很小,就是考虑这个问题。国内很多快递车、冷链车已经注意到这个细节,并且做出改进。

牵引车:一说费油就怪我!你咋不去问问挂车是不是好队友?

其实挂车前探与牵引车鞍座、牵引销位置有很大的关系,主挂车间隙既要考虑降低风阻,又要考虑主挂车回转半径,这是极为讲究的。

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导流罩、侧裙板的作用也很大,国内卡车厂家比较注重导流罩的应用,很多卡车都在使用导流罩,但是受法规限制,侧裙板很少有车安装。

牵引车:一说费油就怪我!你咋不去问问挂车是不是好队友?

实际上,牵引车如果安装导流罩、侧裙板,挂车能够安装尾部导流罩、侧裙板的话,整车的行驶风阻会进一步降低,这个设计美国和欧洲做的都不错。

2、制动系统的影响

制动系统是所有车辆最关键的部件,制动系统的好坏直接影响人车安全,所以制动系统的匹配尤为重要。

牵引车:一说费油就怪我!你咋不去问问挂车是不是好队友?

半挂列车的制动系统分为主车制动和挂车制动,鼓式制动力强,响应速度略慢一点,而盘式制动器响应速度快、制动力均衡,但是制动强度没有鼓式大,所以如果两者混着用,湿滑路面容易出现推头或者拖尾的情况。

牵引车:“挂车哥,你别拽着我跑偏啊,我已经在尽力控制咱俩!”

同样,EBS、ABS系统的差异性也会影响整车的安全。以前监管不严格,很多车主车带有ABS,但挂车不带,一踩刹车,挂车轮胎抱死,甩尾情况经常发生,现在国家对于车辆ABS功能的检查管理加强,这种情况就减少许多。

牵引车:一说费油就怪我!你咋不去问问挂车是不是好队友?

《GB7258-2017》中明确规定,自2020年1月1日起,三轴仓栅式、栏板式半挂车全部车轮配备盘式制动器,如果这时购买牵引车驱动桥为鼓式制动,那么制动力分配很有可能不均衡,从而倒逼主车选择盘式制动器。

全车盘式制动器,制动性能一致性确实有了,但是卡车动不动40多吨总重,跑山区道路有着很大的制动力需求,所以缓速器重要性凸显,能够给刹车盘减轻制动压力,同样是主挂车匹配的考虑。

3、舒适性和减震性能的影响

牵引车:一说费油就怪我!你咋不去问问挂车是不是好队友?

以前的卡车都是钢板悬架,其实主挂车也算达成匹配,但是现在不少卡车配备空气悬架,尤其是《GB7258-2017》中明确规定,危险品半挂车,三轴仓栅式、栏板式半挂车均要配置空气悬架。如果这时牵引车还是钢板悬架,主挂车的减震效果不一致,不管是舒适性还是对货物减震的效果就不好,可能会造成货物颠簸损伤。

挂车:“带着气垫走路别提多舒服!”

牵引车:“颠死我啦!”

挂车:“你太颠,搞得我也颠。”

牵引车:一说费油就怪我!你咋不去问问挂车是不是好队友?

所以很多卡友选择全车空气悬架,这样在行驶过程中主挂车的震动幅度被大幅度降低,可以降低前后震动不一致的情况。同时,空气悬架还能调节高度,应对各种路面也更加得心应手。

4、轮胎搭配的影响

甭管你开多高端的重卡,经济性一定是你最关注的点,而这个经济性更多表现在油耗上。除了前面所聊的风阻问题外,轮胎的选择也大程度影响整车油耗。

牵引车:一说费油就怪我!你咋不去问问挂车是不是好队友?

轮胎型号、胎面花纹的选择对于卡车来说至关重要。牵引车驱动桥因为要考虑到驱动力,所以可选择摩擦力稍大的胎面。

牵引车:一说费油就怪我!你咋不去问问挂车是不是好队友?

挂车方面,不管是大单胎还是双胎设计,都可以尽可能的选择低滚阻、顺花纹的轮胎,能够降低行驶滚阻,节省油耗。

未来标准化推进 主挂车搭配更丰富

牵引车:一说费油就怪我!你咋不去问问挂车是不是好队友?

通过法规标准,以及现在市面上售卖的新车,不难发现,国内的卡车越来越标准化,但是牵引销、主挂车回转半径、鞍座高度等还做不到统一,目前还达不到像欧美国家那样的普遍性甩挂运营,所以一头带一挂仍是主流。

牵引车:一说费油就怪我!你咋不去问问挂车是不是好队友?

既然短期内我们还做不到完全的甩挂运输,所以每台车存在个性化差异,卡友们经营一辆连头带挂的卡车,就务必要做好主挂匹配,切莫让挂车拖了牵引车的后腿,或者让牵引车阻碍了挂车承载性能的发挥。

编后语:

相信不久之后,国内的卡车标准化会再上一个档次,当我们的卡车能够做到像欧洲那样,标准化程度很高,那么我们不用再过多的操心主挂车匹配问题,因为所有车都是标准车,怎么组合都没问题。而在这之前,大家买车用车还是充分考虑主挂匹配,把成本降到最低,让利益最大化。(文/卡家号:鱼快卡车社区)

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