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城配送货主力,合规蓝牌轻卡的地位难以替代

2020-11-18 04:00:00 Truck
卡车之家
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有一颗热爱卡车的心

前段时间蓝牌轻卡由于“大吨小标”一次又一次的掀起了风浪,使得运输行业中不断有人受到影响,导致其讨论热度一直占据着榜首,归根结底超标的重载轻卡肯定是不能跑城配了,甚至连上路都是一个问题,合规的蓝牌轻卡已经逐步驶入正道。

城配送货主力,合规蓝牌轻卡的地位难以替代

人民的生活还得继续,不能因为一个车子的问题就停转了吧,在一些大型货车严格限行的城市里,“最后一公里”路程还得由轻卡、微卡、三轮车来完成,采用了接力配送的方式运输,其中轻卡车型是这三种车型里载重量最大的,也是优势最大的。

城市配送主力,轻卡销量创新高

依照目前城市配送的需求与规模,加上城市限行政策,接力配送的任务量也是很大的,要知道一台半挂车的货物到了某个集散点之后,再由多台轻卡配送入城内的配送中心,再由配送中心的微卡、三轮车等等运输到货物的目的地。

城配送货主力,合规蓝牌轻卡的地位难以替代

消费者们也可以感觉的到,现在在网上买东西的配送速度也越来越快,以前一般得等个3-5天的时间才能拿到货物,而现在就算是普通的物流只要距离范围合理,一般三天之内就能拿到货物了,如果是跨城订单的还能隔日达。

这一系列的效率都是得益于城市配送的优化,在城市周边设置更多的前置仓储地,并且每年城配运输车的规模都在增加,车辆一到立马装货,这样的效率就高了很多,这也是近几年来轻卡的销量高居不下的原因之一吧。

同时新零售的崛起、电商业的快速发展,使得城市物流需求不断上升,从以前的单一产品到现在多样化、高频率运输,国内城配市场的规模肯定是过万亿的市场,甚至比快递还要大,市场需求有多大,需要的运输工具就有多少。

城配送货主力,合规蓝牌轻卡的地位难以替代

根据中国汽车工业协会的数据显示:2020年上半年轻卡累计销售100.12万辆,突破了百万销售大关,并且刷新了历史记录,国内仅仅6月份的轻卡销量就达到23.47万辆,同比增幅达到81.5%。

尽管2020年受到疫情的影响,但是随着疫情受到控制,人们的消费需求增加,那么轻卡的运输量也大幅增加,其中一部分也是受到老旧车型淘汰的原因。

轻卡载重量争议与它的作用

其实有关蓝牌轻卡的载重争议到现在为止依然未得到解决,很神奇的是同一台车辆却能因为车牌的颜色不同而载重量不同,虽然“大吨小标”的问题得到了部分解决,影响最大的无非就是高速的按轴收费政策,其中对一类车与二类车进行了细分。

城配送货主力,合规蓝牌轻卡的地位难以替代

一类车与二类车的区分类别在于:一类车的车长度小于6米,且最大允许总质量4.5吨,而二类车是车长不小于6米、总质量不小于4.5吨就是二类车。

如果蓝牌轻卡在合规载重情况下可以作为一类车通行,但如果存在超限的情况,通行费将翻倍上涨,这就意味着蓝牌轻卡超限上高速无异于是“自讨苦吃”。

因此大批量的蓝牌轻卡回归城配是它最好的归属,也是符合蓝牌轻卡车型的城配定位,但是一台合规的蓝牌轻卡总质量不能超过4.5吨,就算是再轻量化的车型也只能把车辆自重控制在2.8吨左右,那么可运输的货物重量也就1.7吨的样子。

这也是大家所争议的点,花十几万买台轻卡却只能运输1-2吨的货物,这难道不鸡肋吗?但是又考虑到城市配送货物的实际重量,大多数都是体积大、重量并不高,所以蓝牌轻卡的车厢容积、城内不限行、体积小灵活等都是它的大优势。

城配送货主力,合规蓝牌轻卡的地位难以替代

甚至在一些农村地区,针对建材运输领域都是使用半挂车运输到附近位置,再使用农用车来盘车进村,受限于村内的道路不适合大型车辆行驶,但是又要节省运输的费用,只能采用接力运输的方式,这一点与城市配送有些相似,短驳运输也是轻卡的圣地。

卡友表示:除了轻卡没有其它车型合适

最近笔者当地的物流园周边有卡友新购入了几台福田奥铃速运轻卡,抱着对载重量争议的问题,对这几位卡友进行了咨询,他们很实际的回答了当下市场的需求,跑城配对载重量的实际影响并不大,现在拉工厂货最多也是跑跑城际。

城配送货主力,合规蓝牌轻卡的地位难以替代

之前轻卡的风头紧连车牌都不好上,但是现在合规的轻卡能够正常上牌了,如果去买微卡的话就不合适了,毕竟微卡的车子小,就算车自重再轻也比不过轻卡的货箱方量,但如果跨高一层去买中卡的话,更不合适了,大型货车不能进城是现实,虽然能拉个十几吨,进不了城也没什么用。

还有就是驾驶证的问题, 卡友们都是C1驾驶证,如果买黄牌车的话还得花两万块钱去增驾,这一来一回多耽误事,相比于黄牌车来说,蓝牌轻卡的从业门槛更低,且上班的时间也自由,跑长途几天不能回家就算了,熬通宵开车也是日常。

总之跑城配想要省事还得指望着轻卡,但如果在乎车辆自重的话,平常运输的货物体积也不大,那么买微卡都可以,个人感觉如果是自己开店送货的话,有时候要下小区的地库,买个微卡送送货就蛮合适的,但要是跑营运的话,买轻卡可以多拉很多货,微卡的货箱方量是最吃亏的。

城配送货主力,合规蓝牌轻卡的地位难以替代

这时候大家就明白了,非轻卡不可的城配运输,是轻卡发展的最大“靠山”,车型的多用途也提高了不同类型用户的接受度,仔细观察了几个市场之后,当下轻卡的保有量远超过于微卡,不少个体商家自购的车型也是选择轻卡。

大家都是觉得宁愿车子买大不买小,避免“车到用时方恨小”,平时都是一样拉货,有时候还能当微卡来用,买个窄体小驾驶室的轻卡,地下车库照样进,堪称全能。

总结

即使在纠正“大吨小标”的不合规现象时影响了轻卡行业的发展,但是最后由于货运市场的实际需要,合规化、轻量化的轻卡成为了新的发展趋势。

同时也希望在未来能够合理的对蓝牌轻卡的载重量进行衡量,让卡友们所花的购车成本,能对得起自己买回来的产品,另一方面电动轻卡的发展趋势也是值得受到关注的,毕竟环保也是未来发展重点。(文/卡家号:Truck)

卡友用车载货车卡家号