【卡车之家 原创】近日，在公安部发布的“12项公安交管优化营商环境新措施”中，第7条提到要“优化大中型客货车驾驶证申领条件”受到卡友圈的广泛关注。
此次发布的新措施提到，优化大型客货车驾驶证申领条件。申请大型客车、牵引车驾驶证的年龄下限由26周岁、24周岁降低至22周岁，申请大中型客货车驾驶证年龄上限由50周岁调整至60周岁。同时，缩短增驾时间间隔，申请大型客车驾驶证的，由取得大型货车驾驶证至少5年缩短至3年；申请牵引车和中型客车驾驶证的，由取得大型货车驾驶证至少3年缩短至2年。
公安部交管局副局长刘宇鹏在发布会表示，这一调整，将方便更多群众申请大型客货车驾驶证，扩大职业准入范围，落实“六稳、六保”工作任务，促进客货运输和物流行业健康发展。同时安全标准不降低，要求增驾大型客货车驾驶证时无相应周期的满分记录，保证驾驶人守法安全驾驶经历，把好驾驶准入关。
此项政策的推出，引发了社会广泛讨论，许多人认为这个新规就是为A/B照降低了年龄准入门槛，也就是降低了整个货运行业的准入门槛，可以让更多的人考取A/B照，进入货运行业。
不得不说的是，近年来运输行业飞速发展，货运司机运营人员缺口问题逐渐变大。似乎是司机进入货运行业的好时机。然而经过小编在众多主流招聘网站调查后发现，许多运输物流企业已然发出大车司机月薪过万的公告，却仍然很难招到合适的货车司机，所以，仅仅凭借新规就能够改善目前司机断层缺口问题吗？。
▎用工荒问题显现 运输企业难招人
2020年4月21日，我国人社部发布了一份全国就业数据报告。报告显示，在我国，目前最短缺的职业为销售，其次则是服务员、保安、货车司机。
继工厂招人难后，货车司机竟然也出现了招人难的问题，这是令很多人没想到的。
根据央视《经济信息联播》报道，早在2019年的“6.18”期间，很多物流公司就面临司机紧缺的困境，市场行业内频频上演高薪“抢人”大战。据业内专家称，目前我国货车司机从业人员为3000万人左右，但以物流发展的速度看，货车司机的缺口至少在1000万人左右。
时间进入了2020年第四季度，同时电商网站的“双十一”、“双十二”活动即将到来，绿通、冷链、物流快递运输势必将会迎来一波发展高潮，按理来说货运司机运营人员缺口问题会得到适当的解决。
然而小编查询了国内两大主流招聘网站后发现，北上广深的A2司机待遇普遍在1.2万-2万元之间，以西安为例的二线城市A2司机的薪资待遇也已经达到了1万-1.5万元左右，B1/B2司机待遇也已经达到了5千-1.2万元左右。如此之“高薪”理应不会出现职位缺口现象，然而实际情况却与人们所想恰恰相反。
西安一家以建材运输为主营业务的公司向小编表示，西安地区目前处于快速发展阶段，水泥、建筑材料运输市场缺口很大，整个行业都在招人；以前我们都是公司挑选能吃苦，技术好的司机，现在成了司机挑公司，要求事少，只拉货别的什么都不干。我们现在把薪资已经都加到1.5万元了，但是仍然难以招到合适的司机。
▎多项原因造就 货运司机缺口产生
这个现象为何会产生？究其原因，还是与目前市场运输司机年龄偏大、从业环境由好变坏还有90后、00后不愿进入运输行业等现状都难脱干系。
“很多公司都有恶意压价的现象。”来自北京的运输从业者谭先生向小编表示，“今年的疫情导致很多同行收入变低甚至没有了收入，为了缓解车贷压力，养家压力，很多司机见活就跑、有货就跑；与此同时全国各地物流市场都产生了恶意压价的乱象，造成了恶性循环。”
来自重庆的唐师傅看来，随着排放问题、限行治理等法规政策的加严，货车司机越来越不好跑了。目前唐师傅在考虑更换国六车型，面临着一笔不菲的购车费用和养家的压力，唐师傅说，就算月薪能拿到1.5万，减去日常开销、车贷等费用也只能刚刚养家糊口，如果再面临罚款、克扣运费等现象出现，辛苦一个月很有可能还是“亏本”。
第三，根据相关数据表明，目前货车司机的年龄占比主要在36-55岁之间。显然，70后和80后是这个行业的主力军，25岁以下的占比仅为1.89%。很明显，这个行业已经出现了年龄断层的问题。2020年，70后人群已经逐渐迈入退休年龄阶段，90后、00后逐渐成为社会中坚力量。货车司机面临着和工厂一样的招人难问题。
随着高等教育不断普及，大多数年轻人不愿从事如货车司机之类的体力劳动，再加上大部分运输从业者也不希望自己的孩子从事和自己一样的工作。来自北京的运输从业者谭先生表示：“我是不会让我的孩子再当司机的，我拼命赚钱不就是为了孩子吗！供他上大学找个好工作，不要像他父亲一样干这么辛苦的活。”
▎提升职业地位和幸福感 让更多新鲜血液加入
关于提升职业幸福感的话题，人民日报发布的一条微博引发了网友热议。有网友留言：“疫情期间都靠快递活着。”也有网友指出：“现在快递风险大。” 也有快递小哥吐槽：“我缺的是职业吗，我缺的是假期！”“工资低，还累，更重要的是还得不到尊重！”
《中国汽车报》表示，为解决货运行业司机短缺、年龄断层等问题，仅靠放宽年龄限制，缩短了增驾时间间隔只是开始，后续我们还要继续思考如何确保将货运行业的新鲜血液“引得进”、“留得住”以及“用得好”。
我们可以得出结论，面对运输行业司机断层问题，不仅应该加大司机的工资、保险等福利保障，增强行业吸引力；应用智能化的平台，统筹公路运力，避免运输过程中，货车和司机资源的浪费；更应该要在职业教育、社会保障以及交通运输安全等方面下功夫，增加职业归属感和减少工作职业歧视。让运输从业者得到应有的尊重，也有助于让更多的的“年轻血液”加入到这一极具未来前景的行业中来。（文/张夼源 图/网络）
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