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水泥涨价前夕,运费终于上涨了,背后原因却很心酸

2020-11-11 04:00:00 Truck
卡车之家
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有一颗热爱卡车的心

水泥是城市建设的重要物资,根据相关资料得知,2020年国内水泥总产量预计在22-23亿吨左右,庞大的产能背后也需要有足够的运力,八月过后传统水泥旺季期迈着迟缓的脚步来临了,相信专注于水泥运输的卡友们都很了解。

过了雨季之后,各大工地放开了手脚干,这时候水泥的需求量也是全年最高的时候,而水泥厂也会像往常一样开始了涨价潮,这时候拉水泥的卡友就有喜有忧了。

水泥涨价前夕,运费终于上涨了,背后原因却很心酸

十月份悄悄的溜走了,十一月来临,再有三个多月就过新年了,2020年也预示着快要熬过去了,但是今年受到疫情的影响,跑车的兄弟们都觉得没挣到什么钱,上半年的货源也是一般般,很多工厂没开工,甚至可以用生意惨淡来形容,当然要抓住年底的传统旺季好好拼搏。

供求关系,万物皆此

说到运费这个东西,上涨与下跌的幅度都是由市场情况而定的,也可以说是供求关系从中作祟,在运力不足的时候,运费就会有小幅度上涨,这也是经销商吸引车子的手段,甚至抢着车源来拉,这段时间是卡车司机们最开心的时候。

水泥涨价前夕,运费终于上涨了,背后原因却很心酸

在水泥涨价前夕,水泥店、工地等都会尽全力的囤货,只要有地方放,多囤一点就是挣了,平时一个礼拜进35吨水泥的小机制砖厂,都把两个散装水泥罐装的满满的,甚至加快了生产速度,宁愿把砖先生产出来放着也要多进水泥。

而区域经销商们接到了大量订单之后,把手底下的固定车子都派出去之后,这时候发现运力不够拉了,所以就会提高价格吸引临时车来装,这也就造成了运费短暂上调的现象,不过运费浮动是很准时的,只要经销商车子够用之后,很快就会接到运费下调的通知了,现在的运价太过透明也是弊端。

排队时长,有苦难言

在水泥涨价前几天,水泥厂每天都有数以百计的车子在排队,有时候一等就是一个通宵,这时候卡车司机关心的也有可能是水泥标号,有些水泥厂32.5标号的输送线会开多两道,而42.5标号水泥的生产线会少两道,这时候装32.5标号的车子会装的比较快。

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而关于运输水泥标号的问题则是根据客户的需要,经销商会随机派发给手底下车子去运输,如果分到水泥厂输送线多的标号,装车时间就会缩短很多了,每次还没进水泥厂的大门都在心里祈祷,不要有那么多车子排队,不然又要过夜了。

要知道卡车跑的就是趟数(时效),现在都是标载运输,靠的是少拉快跑的运行模式,本来一天一夜可以跑两趟的货了,现在都浪费在排队的时间上了,虽然水泥运费每吨上调了5-7元不等,但是排队的时间少跑了趟数,实际上并没有多挣钱。

甚至一些有回头货的车子为了装水泥,直接连回头货都不拉了,卸完水泥就放空到厂里继续排队,为的就是赶经销商完成的任务,固定的车子如果在这时候不给力的话,很可能就会被上头经销商认为你不支持他,到了明年淡季的时候少派单给你拉,这也是卡车司机所担心的事情。

水泥涨价前夕,运费终于上涨了,背后原因却很心酸

所以不少卡友都在说,虽然表明上运费涨了几块钱,实际上车子没有多挣什么钱,人在厂里排队还得受苦,好在现在不是夏天,不然要是没有装驻车空调的车子,等一晚上在驾驶室里睡觉,估计要被蚊子“抬走了”,旺季排队也是水泥运输车驾驶员的“噩梦”。

大批量囤货,延长了使用时间

反观大批量囤货这一现象,像七八月份就有一次涨价潮,在涨价前是拉不完的货,而涨价完有一段时间门庭冷落,车子在停车场晒了一个礼拜太阳。

有位熟识的卡友经常拉的工地,平常的用量都是两天一车袋装水泥,现在一晚上到了五台自卸车,每车装17吨左右,85吨已经足够用一周了,水泥在棚子里摆的没地方放,又在外头垫了雨布堆放。

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不过也只有在晴天敢这样做,在雨季的时候除了水泥店有仓库可以存放,像工地这样子的根本不会大量囤货,搞湿了的话就前功尽弃了,甚至还有工地在涨价前一晚上又叫了好几台车,然后到了工地卸不下,只能等边用边卸,这样的情况也很常见,拖延了车子的时间。

所以水泥运输车主们,在水泥涨价前与水泥涨价后的收入是天壤之别,车子的运费就跟着水泥的价格而浮动,市场的需求越大,那么跑车的就越好挣,如果市场需求减少了,车子没货拉,大家都抢着去拉水泥,那么运费自然就涨不上去了。

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就连水泥厂自身,大量囤了制造原料,像煤、熟料等,外面等装水泥的车子在排队,里头卸原料的车子也在排队,这时候寂静的夜晚,水泥厂也是灯火通明,伴随着车子的刹车声与机器的轰鸣声,显得十分的壮观,这平凡的水泥厂背后,也带动了许多家庭的收入。

运费上涨幅度小,卡友:与去年运价基本持平

常年跑运输的卡友对运费必然是十分敏感,虽然这次水泥涨价,运费也跟着涨了5-7元/吨,但是不少跑水泥专线的卡友都说,今年上调的幅度比往年小很多,以前一般是在九月份左右就有上调的趋势,而今年延迟到了将近十一月。

水泥涨价前夕,运费终于上涨了,背后原因却很心酸

同时往年上调的幅度会有10元/吨不等,而今年运费上调的幅度却很小,甚至在上半年还有降低运费的情况出现,像刚过完年那时候,运费就分两次下调了5元/吨,就算这次涨10块钱,也才跟过年前持平而已,表明上看是上涨,实际上根原来没什么区别。

还有就是今年没货拉的车子多,在路上跑都能看到路边停着很多空车,有货跑的都是固定货主的,即使运费低也得跑,你不跑的话直接就被别人接过去跑了,甚至还有很多人想方设法的下调运费来抢生意,这些都是猝不及防的。

今年的经济不好,运输业也不景气,所以大家也不敢奢望运费大幅上调,按轴收费之后车子吨位拉的少了,运费也没有涨,原本跑一趟扣去驾驶员工资还能剩下个八九百,现在前四后四才装单桥车的吨位,跑一趟不扣工资也才剩五六百,只能挣个工资钱,连车损、折旧都不够。

水泥涨价前夕,运费终于上涨了,背后原因却很心酸

听完卡友们算的细账,今年疫情对运输业的影响依然没有脱离,单从水泥运输行业来说,上半年的基建工程延缓开工,下半年许多工地为了赶进度,所以对原材料的需求量大,而车子在上半年也“饿的”够呛。

到了下半年有货拉了大家都争相跑,所以能上调运费已经很好了,就算不上调的话,我想还是有人跑的很欢,这也是行业不够“团结”的问题。

总结

俗话说的好“物以稀为贵”,关于目前运输业的运费问题,结局也很明了,近几年来一年比一年难挣钱,因为什么呢?

就是运输车辆太多了,即使大家都喊着团结的口号,实际还是无济于事,行业乱象丛生就是缺乏管理条例,大家都抱着跑多一趟是一趟的心理,就算不涨运费也有人会跑,涨了运费就是赚到了,这种各自发展的心理是不利于行业发展的。

不少从事水泥运输二十年的老师傅都觉得,今年是从业以来最惨淡的一年,最近几年的发展趋势也是一年不如一年,明年会是什么情况,目前还不敢去想,卡友们认为呢?(文/卡家号:Truck)

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