返回

全面国六“大限”将至 LNG卡车似乎成了抢手货?为何?

2020-11-30 04:00:00 苟祖胜

全面国六“大限”将至 LNG卡车似乎成了抢手货?为何?

【卡车之家 原创】“国六LNG牵引车在多个地区都卖火了!”不知道大家发现这个现象没有,国六排放标准虽然尚未在全部的重型卡车上实施,但是现阶段的国六LNG重卡的的确确是火了起来。据数据统计,2020年1-9月天然气重卡累计销售11.65万辆,同比增长近29%,已经全面超去年全年销量。

这也是彻底印证了一个现象,天然气重卡在今年迎来了新一轮的猛增。那么,问题来了,在“国六”大限即将来临的阶段,为何用户偏爱LNG牵引车?

多重因素叠加 LNG燃气车得宠

全面国六“大限”将至 LNG卡车似乎成了抢手货?为何?

从数据来看,1-9月天然气重卡主要流向了河北、山西、陕西、山东、新疆以及河南,占比超过61%以上。其中河北占比超过24%,一家独大。整体来看,天然气重卡流向矿业资源集中、加气站配套设施健全的区域市场。

全面国六“大限”将至 LNG卡车似乎成了抢手货?为何?

河北为何一家占比超过24%?这与政策的要求是密不可分的,包括从今年5月1日起,河北省全面开启严查国五以下排放标准车辆,并于日使用重型柴油车10辆次及以上的单位为重点用车单位签订了环保达标用车公开承诺书。

对于车型的更迭,并非只有河北才是如此,在绿色环保工作的推进之下,这种趋势只会越来越明显。LNG重型卡车的剧增与政策支持与推进有着密不可分的关系,我们今天不是数据分析,还是继续上面的话题,为何现阶段用户偏爱LNG牵引车?

国六阶段 为何用户偏爱燃气车?

首先受政策影响,2019年7月1日,重型燃气车率先实行国六排放标准吗?还记得当时国五LNG燃气车疯抢的画面吗?由于担心国六LNG燃气车价格大幅度上涨以及国六气耗变高,各地曾出现了“一车难求”的画面。

全面国六“大限”将至 LNG卡车似乎成了抢手货?为何?

以成都为例,2019年7月前夕,曾出现了300台LNG燃气牵引车集中上牌的热闹场面。“我连驾驶室都没进,抄了个车架号就把新车定了”曾有用户这样开玩笑说道。

现如今,到了国六阶段,LNG燃气车热度依然不减。首要的依然是政策影响,面对即将全面实施的国六排放标准,国六LNG似乎依然不错的选择。其主要原因是在当下这个时间节点上,国六燃油车并未大面积上市,给用户的选择不多。另一方面,部分市区,在重污染天气下,货场要求燃油运输车辆“不进、不出、不点火”,即便是一些小规定,但是对于卡友来说影响着实也不小。

全面国六“大限”将至 LNG卡车似乎成了抢手货?为何?

第二则是购车成本。正如此前很多卡友开玩笑聊到,在如今跑货车,卡友不再也不能仅仅是驾驶员,除了需要身兼多职之外,还得学会算账,每一笔账单都要精打细算。众所周知,国六阶段,燃油车的成本也将上涨,涨3-5万也不是什么稀奇事。现阶段,国五燃油与国六燃气车重卡的差距在10万元左右,很显然,到了国六阶段,国六燃油与燃气车的差距将进一步缩小。

全面国六“大限”将至 LNG卡车似乎成了抢手货?为何?

第三,则是国六排放给车主带来的“焦虑感”。对于国六燃油车很多卡友都表示了相应的担心。由于燃料种类的不同,LNG燃烧后排放物主要为CO\CO2\H2O,实现国六相比燃油车复杂的电控系统、EGR(或康明斯的无EGR)、SCR、DOC、DPF等等来说,要简单了许多。

简而言之,LNG卡车通过各大汽车厂家在国内市场数十年来的耕耘,相对燃油国六技术来说,更简单,可靠性更高。从目前来看,国六燃油车除了成本上涨之外,很多用户对技术可靠性、周边配套以及售后服务都存在着一定程度的“焦虑感”,甚至现阶段国六柴油的达标率也不是很乐观!

全面国六“大限”将至 LNG卡车似乎成了抢手货?为何?

然而,反观现阶段LNG牵引车,其技术进步明显,在车辆的动力性、燃油经济性以及可靠性都有不同程度的提高,基本发动机都可以超过100万公里的B10寿命。并且,随着各种长维护技术的应用,让LNG卡车稳定性等水平都在提高。相对来说,即便是国六阶段,可靠性方面不用太担心。

如果恰好运输路线相对固定,且加气站分布较为密集。一边是面对燃油国六技术及配套的不确定因素,一方面是面对燃气车更低的运营成本,我想很多人在这二者之间都不难抉择。

LNG受欢迎 成本使然

LNG卡车使用成本更低,这是不争的事实。但是,到了国六阶段,略有变化,但仍有空间。在技术方面,国六LNG发动机由过去的稀薄燃烧改为当量燃烧,带来的变化是气耗相比此前要高一些,这一点我们在采访多家以LNG卡车为主的运输公司也得到了了验证。

全面国六“大限”将至 LNG卡车似乎成了抢手货?为何?

但是,优势依然存在,主要集中在燃料成本的节约和运营成本的节约。

全面国六“大限”将至 LNG卡车似乎成了抢手货?为何?

首先来说成本方面,据此前一位卡友透露从成都都江堰至茂县的水泥运输,自己名下440马力的LNG燃气车为30 kg/100km左右。相比此前国五燃油车而言,仍然具备每公里0.3-0.6元左右的优势,如果按照过去油价偏贵测算,每公里省钱0.7-0.9元左右。即便是按照每公里节约0.4元计算,一年跑20万公里,也能节约8万元左右。即便这个数据再保守一点,节约5、6万也是很容易实现的。

全面国六“大限”将至 LNG卡车似乎成了抢手货?为何?

再来说尿素成本,国六LNG通过提升三元催化器的贵金属含量,也能够轻松达到国六排放,无需烧尿素。一般来说燃油重卡每公里消耗的尿素成本在0.15元左右,一年的尿素成本就在3万元上下,这3万元的尿素成本也是能节约下来的。

可能有卡友会说,屏蔽尿素不就得了。国六的燃油车是绝对不能屏蔽尿素的,因为加了尿素品质传感器,甚至是国四、国五尿素都不能用,必须用国六尿素,所以屏蔽尿素这事儿是行不通的。

LNG牵引车无敌了? 并非如此使用场景有限

粗略算一算,LNG重卡年节约8万元的成本基本是没有问题的,对于一些运输矿石资源、沙石物料的运输公司来说,单车年节约8万元,车辆总数较多的话必然可以节约很大一部分运营成本。

全面国六“大限”将至 LNG卡车似乎成了抢手货?为何?

但是,LNG卡车并非是完美的,几乎都有一个共同的特性,LNG牵引车需要相对固定且加气站沿线布局较多的运输路线。天然气重卡燃料补给方面确实不如柴油车方便,从上面销量前四分布也不难发现,其区域限制比较大。

全面国六“大限”将至 LNG卡车似乎成了抢手货?为何?

LNG重卡本身由于罐体的原因,一是自重相对燃油车要略大一些。另一方面,现阶段采用背置式气瓶的LNG卡车较多,对货厢容积敏感的用户可能不会去选择这样的车型。

再来说动力系统,虽然LNG重卡现如今已经非常成熟,但毕竟比起燃油车在动力的选择上也少了很多。现阶段,600马力的柴油机不是什么稀奇事,但是LNG牵引车的马力段几乎还是集中在410-480这个马力段,相对来说选择略少一些。在发动机输出扭矩方面,同马力的发动机在最大扭矩方面要略微弱一些,大坡重载略有吃力。

从整体来看,虽然LNG重卡在某些方面具备一定的优势,但同时也有较大的地域限制等等。比起庞大的燃油车市场,在销量上更多的是属于从属关系,销量超越几乎不可能,但是在一些区域市场上,LNG卡车的确有着不可忽视的优势,未来也会是一个稳步增长的态势。

●  编后语:

不管是LNG重卡也好,还是燃油车也好,不同的车型配置有着各自的强势之处。从目前来看,LNG重卡依然拥有一定的增量市场,但是并非天下无敌,怎么选择适合自己的车型,还是得从运输路线和货物种类来进行判断,可以跟风,但一定要有自己的判断,适合自己的才是最好的。(文/苟祖胜)

LNG/CNG国六国六专题

牵引车报价

中国重汽 汕德卡SITRAK C7H重卡 480马力 6X4 LNG牵引车(国六)(ZZ4256V384HF1LB)
中国重汽 汕德卡SITRAK C7H重卡 480马力 6X4 LNG牵引车(国六)(ZZ4256V384HF1LB)
暂无报价
中国重汽 国六 16挡 3.7