蛋壳风波套牢了不少打工人，充当局外人看着租户和租客内斗，这样处理问题转嫁风险的操作着实寒了不少租房者的心。
其实货运行业这样转嫁风险、玩消失、拖欠费用的操作也挺常见，层层外包的承运商、找不到人的货主，如今连镇政府也加入老赖队伍，讨要运费早成了卡友不可承受之重，少到几百块多到上百万，三千万卡友没少因为讨要运费心力交瘁、身心俱疲。
欠债还钱本是天经地义，可体验一把卡友催收才知道没有天经地义只剩欲哭无泪，怕要账毁了合作得罪货主，迫不得已笑着脸催收苦等，可一次次的催要等来的是花式借口，一次次的相信换来的是恶语相向甚至电话被拉黑上门玩消失把戏。
卡友没少感慨欠钱的是爷，要钱的孙子。正当的合理诉求为何会变成无理取闹？运费讨要为什么会成了货运行业不可承受之重？
这背后是卡友弱势地位已久抗风险的能力太弱，货主恶意拖欠成习违法成本过低，加之中介平台浑水摸鱼助纣为虐，监管严重滞后对于失信货主的惩戒力度太弱，可走法律途径又是费时费力得不偿失。
▎上百万运费不结算，员工卷钱跑路经营风险要转嫁卡友！
七八十个卡友的货车和一物流公司协议，货车被调度将郑州京东货物辗转托运到各地京东物流点，可货物没有延期、没有损毁，上百万运费被硬生生拖欠一年多。卡友们无奈求助媒体，可在镜头面前负责人还想溜之大吉，众人合力围追堵截才逮到。
这家物流公司还有两副面孔，给卡友们的答复是运费早已结清给付承运商小吴。可报案后又声称卷钱跑路的小吴是他们公司的员工。小吴的身份从员工变成承包商，只不过是这家物流企业想将自己的责任撇清、内部管理不善的风险转嫁给卡友。
如此狡猾伪装在白纸黑字的一张张运输委托书面前却暴露了，承运商的名字上赫然写着该物流公司的全称，提货人是小吴，小吴代表该公司签订合同，可如今小吴卷钱跑路了，内部管理不善却要卡友承担风险。
目前该公司负责人表示已经报警处理，内部管理风险不会牵连卡友，拖欠的上百万运费该公司也承诺2月给付，京东物流车队负责人也表示督促监督该承运商将拖欠运费给到位。
如今就连京东这样自建物流大佬背后也是层层外包承运合作，卡友以为一张张运输委托书在手，又是辗转托运京东货物，有知名物流企业背书不会出现拖欠运费的问题，没想到承运商物流企业内部管理不善最后也会牵连无辜卡友。
最后一趟一结变成一年不结束结，这背后也是卡友们的盲目轻信口头协议导致的，以后提醒卡友要提高防范意识，最好结清运费再卸货，以免陷入被动。
▎3万多尾款不结，50多辆备用货车费用结算成为矛盾争议焦点！
3万多的尾款不结算，50多辆备用货车费用成为争议焦点，拖欠运费3个多月，近日知名物流企业德邦也陷入运费结算矛盾纠纷之中。
承运商汪先生和德邦签订运输合同，长沙发车去株洲炎陵收购高山黄桃，路途六百多公里加上每天货量不稳定，双方协商认可货车随时机动待命，可如今住宿费不掏就连机动待命的货车运费也不想给结清。
卡友自讨油费、自负生活开支，在当地山里生活一个月，可如今一分运费都拿不到手，为了讨要运费只能吃住车里。
可对此德邦的回复是一开始果子没成熟，用不了那么多车，但是卡友自己却直接驱车六百多公里跑过去了！
承运商直接拿出聊天记录证明是对方要车车队才安排发车，只是黄桃货量不稳定，今天要车明天撤车，对于车队而言不可能随时调度，成本太高，只能选择在当地留下备用车辆方便调度。
可双方合同中没有明确规定这部分车辆的结算方式，如今才陷入被动，导致运费结算陷入僵局。目前双方只能先核实调度备用车辆数量，之后选择双方可以接受核算方式尽快结清剩余运费。
▎内蒙一镇政府以资金困难为由，拖欠卡友运费两年多！
如今除了无良货主就连知名物流企业、承包商、镇政府也加入拖欠运费行列。承包商员工卷钱跑路了管理风险要转嫁到卡友身上，知名物流企业货运量不定车队机动待命的货车拖欠运费。
不签合同规避风险，口头约定事后反悔，有的甚至将经营风险、管理成本一并要卡友背负，一些地区镇政府更奇葩一句资金困难就能拖欠卡友运费长达两年多，
16年内蒙一村10名卡友受雇于当地镇政府，出动自家的自卸车清理当地建筑垃圾，可如今拖欠的运费五千还没有结清，当地镇政府一句资金困难就拖欠这么多年，因为双方并没有签订合同，导致如今维权也困难重重，眼下只能走法律途径维权。
如今货运行业离开了熟人物流的圈子走向合同物流，可合作中口头协议常见甚至不签协议，合同条款不清不楚潜藏风险，承运外包又管理不善风险转嫁，这导致运费结算难，矛盾争议多，结果是弱势的卡友最后承担风险。
要避免掉坑，风险自担，无辜被牵连，卡友就要在合作前明确结算方式，签订详细的合同条款，明确风险争议的焦点，提前协商保留证据链条，以免一不留神陷入被动，加入讨债的难军中。
除此之外，相关监管部门更不应该坐视不管，放任无良货主钻空子祸乱行业，政府部门更不能知法犯法加入其中，走法律途径更应该案件受理、调解、反馈方面简化流程，提升效率，避免一次次无奈、无助之下卡友踏上骂街、要挟、动武的要账之路。（文/卡家号：林晋）
