“车少货多，那时候不是车找货，而是货找车，车往停车场里一停，货主想发货得自己来停车场里找合适的车。月入四五万，养车是很轻松的事情。”
焦朋朋，河南周口人，89年出生，虽然年纪尚轻，却已是一名妥妥的老司机。朋哥出生在一个卡车世家，爸爸、两个叔叔、堂兄弟都是开卡车的，出了学门以后，朋哥也像父辈一样开起了卡车。
▎车少货多，货主上门找车，卡车司机的“黄金时代”
作为一个卡二代，朋哥从小可以说是在卡车上长大的。
“我小时候就在我爸我叔叔他们的141、142上玩耍，寒暑假还上我爸车上跟车。”2000年前后，通讯交通并不像现在这么便捷，能通上电话的家庭已经算是小康，很多人一辈子都没有离开过家乡，但是朋哥已经可以跟着父亲的卡车走南闯北，看看外面的世界。在那个时候，卡车司机挣得多、见识广、受人尊敬，绝对是一个很风光的职业。
千禧年之后，中国卡车市场迎来了黄金十年。车少货多，那时候不是车找货，而是货找车，车往停车场里一停，货主想发货得自己来停车场里找合适的车。
“我跟我爸就在车里休息，发货人敲敲车窗玻璃问郑州去不去，然后再说运价。要是路线对口、价钱合适，直接就装车走了。”朋哥说，那时候运价也好，因为货主想找到对口的车并不容易，一个停车场里也就三五台郑州的车，运价少了车主不拉，货主还得赶到下一个停车场去找车，更费功夫。
“那时候养车真的很自在，不用赶着找货、送货，像我爸经常跑江浙沪拉货，路过外滩、钱塘江这些风景名胜的地方，也会下去玩一圈。”朋哥说，有时候爸爸从远方出车回来，给他买些时兴的玩具、零食，总是能引起小伙伴一阵羡慕。现在想起来，那真是卡车人的“黄金时代”。
▎市场饱和，运价下滑，散户日益艰难
2010年，朋哥开始自己养车，入手了一辆解放奥威，成为一名真正的卡车人。
刚开始，朋哥是跟着叔伯兄弟一起跑车，团体行动，这样不管是找货、行路、吃饭休息，都能互相照应，路上遇到车辆故障之类的问题也都能一起解决。开卡车应尽量避免单打独斗，尤其是长途驾驶更加劳心劳力，一个人很难照顾周全，哪怕是通信网络如此发达的今天，很多货车司机也都习惯结伴而行。
买车，拉货，自负盈亏，朋哥进入货运市场的时间还算不错，可以说见证了货运市场最后的荣光。“那时候我一个月大概跑两三趟，能跑一万公里左右，到手大概能拿四五万，养车算是比较轻松的。”朋哥说，后来随着货运行业的发展，拉货门槛越来越低，货车越来越多，运价也逐渐开始下滑。
从某种程度上说，网上货运平台的兴起成为了压死散户的最后一根稻草，信息壁垒被打破，市场趋于饱和，运价一落千丈。“到了最后，我一个月即便跑两万公里，比以前的路程多了一倍，到手收入也才两三万，累死累活还挣不到钱，你说这车还咋跑？”
朋哥叹口气，当时司机跑的时间更长，路程更远，但是收入却不涨反降，开卡车挣钱越来越难。
▎从卡车司机到驾训师，生活翻开新的一页
2016年朋哥有了孩子，就把车卖了。“养车不赚钱，我就想换个稳定的工作——能朝九晚五，能经常回家看孩子，能照顾家里我就知足了。”对于卡车人来说，转行不是一件容易的事。开了一辈子车，转行能干啥？开店得要资金，去工厂打工不自由还赚不到钱，回来继续跑车的大有人在。
卖车以后的朋哥在家歇了一年，照顾老婆孩子之余也在思考下一步怎么走。他后来去了一家物流公司开车，开的都是进口车；再后来，在朋友的推荐下，朋哥成为解放的一名驾驶培训师，帮助广大卡车司机做好科学驾驶。
“你看，兜兜转转还是在卡车圈子里混。”朋哥开玩笑说道，言语中多了一丝释然。
与之前会开车、会找货的卡车司机工作不同，驾训师的工作不仅要会开车，还需要深厚的理论知识储备以及良好的表达能力和沟通能力，是一项更复杂、更具挑战性的工作。不过，朋哥却乐在其中，并且工作的非常努力。
弱者抱怨生活，强者则积极改变生活。从卡车司机到物流公司驾驶员再到解放卡车驾训师，朋哥从未停止过前进的步伐。站在30岁的起点，朋哥的人生又翻开了新的一页。（文/卡家号：鱼快卡车社区）
