转眼间2020年即将步入尾声，年底的电商双节总是让消费者们印象深刻，许多人一整年的东西都尽量存到年底才买，为的就是在电商狂欢节多攒点优惠，而消费者们疯狂买买买的背后，却有无数个卡车司机日夜兼程的往网点运送快递，以最快的速度将快件送到收件人手中。
在“双十一”、“双十二”电商节期间，快递订单激增，许多快递公司自有运力不足，于是都会向社会招募自有车辆的车主加入，也就是在这期间大家能够享受到较高的运费，可是多年下来的电商节，快递运费也是以下降的趋势发展，其中的套路也越来越多，毕竟牵扯到利益的东西，大家都想多往自己兜里装点钱。
▎把握机会的同时也要警惕机会
由于今年的货运行情不景气，上半年大家基本上没挣多少钱，如果是贷款新车的话，还一下车贷再算一下开支，南征北战大半年也就挣了一份自己的工资，眼见下半年的货运行情稍微回暖，加上又有电商双节的支持，想想就让人干劲十足。
（为了拉快递而焊接钢管支架的17.5米大板）
上半年到处打游击，哪里价格好就拉过去再说，有时候到了一个地方要等上三五天才有合适的货走，每月背负着繁重的车贷，现状不允许卡车司机停下，可是货源却成了最大的绊脚石，光有一台车没有用，要有合适的货拉才能挣钱。
相比自己单打独斗的散户车主来说，在物流公司上班拿工资似乎稳定了很多，阿彬师傅刚从三百公里外的停车场放空过来工业园的快递网点装货，在这里能见到数以千计的快递车，大多是排队装货的，根据阿彬师傅介绍，公司每到电商节都会帮快递公司拉快递，以车子包天的价格来计算，自己就从中抽点提成。
但如果是散户车主帮快递公司承运的话，符合快递公司的审核门槛之后，还得注意合同中的套路，虽然快递运费的上涨，普货的运费也跟随着微调，有些老司机嫌麻烦宁可拉普货也不想多挣快递运输的钱，这其中的“雷区”是不能忽视的。
▎包车与按趟，快递运输多花样
每个行业的入门初学者总是要交一些学费，运输业中也是一样的，如果你此前没拉过快递，第一次拉的话如果不多请教身旁的过来人，那么很大的机会你是要交一笔学费，因为运费的结算并不是你想象的那么简单，这其中还有很多的“门道”。
首先在车型的选用上，快递公司都是优先选择大方量的厢车，还有普货运输最常见的高栏车，不少物流公司接到单之后也会将单子低价发到网上，从中赚取部分的差价，如果是大公司自己找车的话，对车子的要求十分严格，通常会优先找9.6米的高栏车。
不少散户在拉快递的时候都会选择包车的方案运输，因为一天1500块钱还签短期合同，最起码这段时间的业务有了保障，自己心里也踏实多了，还有一点老师傅们都很清楚，快递高峰期装货卸货的时间都很长，所以包天的话大部分时间都是在排队中度过的。
如果是按趟算的话，大多数是临时忙不过来，就高价找个车拉走先，一般都是按公里来计费，油费与高速过路费就需要承运的车主自己支付，像9.6米高栏车市场价是8元/公里，如果有熟人介绍的话，价格还会高一些，当然熟人抽的“信息费”也得给多点。
其实明面上看是包天来的划算，车停着排队照样有钱拿，但是大家也得考虑另一方面，如果跑的趟数与公里数多的时候，车主拿的这1500块钱包天的价格，还能不能挣到自己需要的利润，像广州-东莞单边100公里左右，如果一天跑两个来回，400多公里的距离还是1500块钱的运费，最后车主根本挣不了几个钱了。
反而按单趟算每公里的运价可观很多，只不过快递公司大多都是包天的合同，按趟算的很少，只有临时加班车才会这样算高价，大家在接单的时候也得注意这其中的花样，只能说每个人的想法不同，最后才会导致运价的持续走低，不能得到统一。
▎普货车油耗与快递车相差大
由于快递车的配置都是很多厂家特定的配置，大马力、小速比的组合十分适合拉轻货，常年高速行驶既能保持高车速，还能以低转速来控制油耗，相比散户车主们购买的车辆来说，大家考虑的更是国道、山路行驶的动力性，同时还有车辆的稳定性，在这方面上快递车的自重都会比普货车来的轻很多。
（劳动人民的智慧展现于此）
在快递高峰期叫“外车”的时候，大大小小的快递公司叫车都是包油包过路费，过路费就将小票存起来报销，而油费就是按照百公里油耗与运输总里程来计算，其中有一点要注意的是，快递公司对于外车的待遇与自有车辆不同，外车限定的油耗都是百公里23升油。
这才是凭本事赚的钱，如果你能跑的比百公里23升油还更低，那在油耗方面还有的多挣，像很多物流公司自有的9.6米大单桥、前四后四来说，这个油耗已经是够用了，但对于外车来说，像一些轻量化的前四后八车主，百公里油耗还得倒贴个6-8升左右。
现在快递公司自有的4X2牵引车的百公里油耗与前四后八高栏车差不多了，所以越大的车来拉快递，在油耗方面总是要吃亏，不少大型车队的17.5米厢车也会来拉快递，直观的说只要跑的里程数长、趟数多，那么高价也会变成低价了。
同时还有很多快递公司自有车辆为了节省油耗，都是拉着轻货跑，而一些大件的快递就交给了外包车，这样算下来外车的油耗根本降不下来，同时在安排卸货的时候，也会优先安排自有车辆与分包物流的车子，散户只能乖乖的排队等着。
▎结算运费才是最后的关键
前面说的再多都是铺垫，大家忙活了小半个月，想必最开心的时候就是拿运费了，但是在目前的运输市场中，无论拉什么货，大家最怕的就是运费拿不到，拉快递也是如此，如果帮大型快递公司拉的话，被拖欠运费的风险就很小。
但如果帮小快递公司拉的话，可能由于公司资金周转问题，会短期的拖欠运费，还有不少拉过快递的卡友吐槽，自己的车子被压车之后，还结不到运费，最后只能闹到分包的物流公司上去，十几台车子一起堵着公司门口，最后几经辗转才拿到了运费。
也就是这一次经历，大家也对快递运输变得警惕了起来，俗话说的好“人多力量大”，幸好有十几台车被一起欠了运费，大家一起去讨债才比较顺利，如果是一台、两台车子的话，怎么要回来都不知道，身边也有朋友结算了一堆油卡回来，甚至还有以电商产品抵扣运费的情况出现。
在最后几趟的时候经常会遇到压车的情况，很多车主都遇到合同期限截止了，但是车上的货还不能卸，被压在物流园里等排队，有些小的快递公司仓库周转不过来，所以压车的时间很长，后面几天压了车是拿不到钱的，所以如果遇到这样的情况，只能吃了哑巴亏，耽误了几天功夫挣不了钱，最后算下来拉了这么多天快递，反而是“捡了芝麻丢了西瓜”。
而结算到油卡的卡友更悲催，现在油价这么高的情况下，很多车都是加“小油”，拿着一大摞的油卡去加无优惠的油，最后亏的不是一丁半点，打折卖出的话收的点又太高了，几千块钱的油卡得折掉千元的点，看着辛辛苦苦挣来的钱又这样溜走了，心里真不是滋味。
▎总结
所以有多次运输快递经验的老师傅，都只跟熟悉的快递公司合作，即便有其他公司给出更高的价格，大家也不敢轻易的“跳槽”，因为跑运输也得求稳，如果跑了小半个月，到最后拿不到运费，前面的付出还是白费了，在签订合同的时候也得注意车辆行驶公里数、装卸货时间期限、压车费等问题，只要能保障自己利益的尽量多谈、多争取。（文/卡家号：Truck）
