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电商狂欢节背后的快递运输盛景,卡车司机却有喜有忧

2020-12-31 04:00:00 Truck
卡车之家
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有一颗热爱卡车的心

转眼间2020年即将步入尾声,年底的电商双节总是让消费者们印象深刻,许多人一整年的东西都尽量存到年底才买,为的就是在电商狂欢节多攒点优惠,而消费者们疯狂买买买的背后,却有无数个卡车司机日夜兼程的往网点运送快递,以最快的速度将快件送到收件人手中。

电商狂欢节背后的快递运输盛景,卡车司机却有喜有忧

在“双十一”、“双十二”电商节期间,快递订单激增,许多快递公司自有运力不足,于是都会向社会招募自有车辆的车主加入,也就是在这期间大家能够享受到较高的运费,可是多年下来的电商节,快递运费也是以下降的趋势发展,其中的套路也越来越多,毕竟牵扯到利益的东西,大家都想多往自己兜里装点钱。

把握机会的同时也要警惕机会

由于今年的货运行情不景气,上半年大家基本上没挣多少钱,如果是贷款新车的话,还一下车贷再算一下开支,南征北战大半年也就挣了一份自己的工资,眼见下半年的货运行情稍微回暖,加上又有电商双节的支持,想想就让人干劲十足。

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(为了拉快递而焊接钢管支架的17.5米大板)

上半年到处打游击,哪里价格好就拉过去再说,有时候到了一个地方要等上三五天才有合适的货走,每月背负着繁重的车贷,现状不允许卡车司机停下,可是货源却成了最大的绊脚石,光有一台车没有用,要有合适的货拉才能挣钱。

相比自己单打独斗的散户车主来说,在物流公司上班拿工资似乎稳定了很多,阿彬师傅刚从三百公里外的停车场放空过来工业园的快递网点装货,在这里能见到数以千计的快递车,大多是排队装货的,根据阿彬师傅介绍,公司每到电商节都会帮快递公司拉快递,以车子包天的价格来计算,自己就从中抽点提成。

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但如果是散户车主帮快递公司承运的话,符合快递公司的审核门槛之后,还得注意合同中的套路,虽然快递运费的上涨,普货的运费也跟随着微调,有些老司机嫌麻烦宁可拉普货也不想多挣快递运输的钱,这其中的“雷区”是不能忽视的。

包车与按趟,快递运输多花样

每个行业的入门初学者总是要交一些学费,运输业中也是一样的,如果你此前没拉过快递,第一次拉的话如果不多请教身旁的过来人,那么很大的机会你是要交一笔学费,因为运费的结算并不是你想象的那么简单,这其中还有很多的“门道”。

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首先在车型的选用上,快递公司都是优先选择大方量的厢车,还有普货运输最常见的高栏车,不少物流公司接到单之后也会将单子低价发到网上,从中赚取部分的差价,如果是大公司自己找车的话,对车子的要求十分严格,通常会优先找9.6米的高栏车。

不少散户在拉快递的时候都会选择包车的方案运输,因为一天1500块钱还签短期合同,最起码这段时间的业务有了保障,自己心里也踏实多了,还有一点老师傅们都很清楚,快递高峰期装货卸货的时间都很长,所以包天的话大部分时间都是在排队中度过的。

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如果是按趟算的话,大多数是临时忙不过来,就高价找个车拉走先,一般都是按公里来计费,油费与高速过路费就需要承运的车主自己支付,像9.6米高栏车市场价是8元/公里,如果有熟人介绍的话,价格还会高一些,当然熟人抽的“信息费”也得给多点。

其实明面上看是包天来的划算,车停着排队照样有钱拿,但是大家也得考虑另一方面,如果跑的趟数与公里数多的时候,车主拿的这1500块钱包天的价格,还能不能挣到自己需要的利润,像广州-东莞单边100公里左右,如果一天跑两个来回,400多公里的距离还是1500块钱的运费,最后车主根本挣不了几个钱了。

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反而按单趟算每公里的运价可观很多,只不过快递公司大多都是包天的合同,按趟算的很少,只有临时加班车才会这样算高价,大家在接单的时候也得注意这其中的花样,只能说每个人的想法不同,最后才会导致运价的持续走低,不能得到统一。

普货车油耗与快递车相差大

由于快递车的配置都是很多厂家特定的配置,大马力、小速比的组合十分适合拉轻货,常年高速行驶既能保持高车速,还能以低转速来控制油耗,相比散户车主们购买的车辆来说,大家考虑的更是国道、山路行驶的动力性,同时还有车辆的稳定性,在这方面上快递车的自重都会比普货车来的轻很多。

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(劳动人民的智慧展现于此)

在快递高峰期叫“外车”的时候,大大小小的快递公司叫车都是包油包过路费,过路费就将小票存起来报销,而油费就是按照百公里油耗与运输总里程来计算,其中有一点要注意的是,快递公司对于外车的待遇与自有车辆不同,外车限定的油耗都是百公里23升油。

这才是凭本事赚的钱,如果你能跑的比百公里23升油还更低,那在油耗方面还有的多挣,像很多物流公司自有的9.6米大单桥、前四后四来说,这个油耗已经是够用了,但对于外车来说,像一些轻量化的前四后八车主,百公里油耗还得倒贴个6-8升左右。

现在快递公司自有的4X2牵引车的百公里油耗与前四后八高栏车差不多了,所以越大的车来拉快递,在油耗方面总是要吃亏,不少大型车队的17.5米厢车也会来拉快递,直观的说只要跑的里程数长、趟数多,那么高价也会变成低价了。

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同时还有很多快递公司自有车辆为了节省油耗,都是拉着轻货跑,而一些大件的快递就交给了外包车,这样算下来外车的油耗根本降不下来,同时在安排卸货的时候,也会优先安排自有车辆与分包物流的车子,散户只能乖乖的排队等着。

结算运费才是最后的关键

前面说的再多都是铺垫,大家忙活了小半个月,想必最开心的时候就是拿运费了,但是在目前的运输市场中,无论拉什么货,大家最怕的就是运费拿不到,拉快递也是如此,如果帮大型快递公司拉的话,被拖欠运费的风险就很小。

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但如果帮小快递公司拉的话,可能由于公司资金周转问题,会短期的拖欠运费,还有不少拉过快递的卡友吐槽,自己的车子被压车之后,还结不到运费,最后只能闹到分包的物流公司上去,十几台车子一起堵着公司门口,最后几经辗转才拿到了运费。

也就是这一次经历,大家也对快递运输变得警惕了起来,俗话说的好“人多力量大”,幸好有十几台车被一起欠了运费,大家一起去讨债才比较顺利,如果是一台、两台车子的话,怎么要回来都不知道,身边也有朋友结算了一堆油卡回来,甚至还有以电商产品抵扣运费的情况出现。

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在最后几趟的时候经常会遇到压车的情况,很多车主都遇到合同期限截止了,但是车上的货还不能卸,被压在物流园里等排队,有些小的快递公司仓库周转不过来,所以压车的时间很长,后面几天压了车是拿不到钱的,所以如果遇到这样的情况,只能吃了哑巴亏,耽误了几天功夫挣不了钱,最后算下来拉了这么多天快递,反而是“捡了芝麻丢了西瓜”。

而结算到油卡的卡友更悲催,现在油价这么高的情况下,很多车都是加“小油”,拿着一大摞的油卡去加无优惠的油,最后亏的不是一丁半点,打折卖出的话收的点又太高了,几千块钱的油卡得折掉千元的点,看着辛辛苦苦挣来的钱又这样溜走了,心里真不是滋味。

总结

所以有多次运输快递经验的老师傅,都只跟熟悉的快递公司合作,即便有其他公司给出更高的价格,大家也不敢轻易的“跳槽”,因为跑运输也得求稳,如果跑了小半个月,到最后拿不到运费,前面的付出还是白费了,在签订合同的时候也得注意车辆行驶公里数、装卸货时间期限、压车费等问题,只要能保障自己利益的尽量多谈、多争取。(文/卡家号:Truck)

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