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从CA141到J7:80后卡车司机张玉石的解放之路

2021-01-19 04:00:00 鱼快卡车社区
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20多年来,公路货运市场发生了翻天覆地的变化。从初入行时的风光无限到现在的勉强维持经营,张玉石看惯了货运行业的起起落落。

从CA141到J7:80后卡车司机张玉石的解放之路

张玉石,辽宁锦州人,作为一枚标准的“80后”,他的驾龄却已经超过了20年,是妥妥一名老司机。从最开始的解放CA141,到如今第一批500马力的解放J7牵引车,张玉石几乎开过解放的每一代产品,堪称一部行走的卡车活字典。

从CA141到J7:张玉石的解放之路

“我是跟着我姨父学会开车的,那时候他给运输公司开车,神气的很,我就经常在他车上玩,缠着他问这问那。后来我姨父出来搞个人承包运输,我初中毕业之后干脆就跟着他跑车了。”张玉石大高个子,四肢修长,说话带着东北人特有的敞亮劲儿。

从CA141到J7:80后卡车司机张玉石的解放之路

解放CA141,盛行于上世纪80年代

给姨父做学徒的那段日子,姨父手把手教会了张玉石开卡车,待年龄达标,张玉石又考了驾照,真正成为一名卡车司机。

从CA141到J7:80后卡车司机张玉石的解放之路

柳特神力柴油重卡,外形看起来跟141一模一样

“26岁那年,我买了人生中第一台卡车,解放141四轴半挂(外形看起来跟141一样,因此民间习惯这么叫,实际上应该是一汽解放柳特的神力重卡),那时候半挂车刚时兴,生意好的很。”尽管是一辆二手车,张玉石依然爱不释手,开着它走南闯北,正式开启了独立之路。

从CA141到J7:80后卡车司机张玉石的解放之路

十几年过去,张玉石的车越换越新,如今他养着4台解放卡车,两台JH6、两台J7——均是解放当前最热门的旗舰车型。“我买车喜欢选新款,这样车辆的性能、服务水平、可靠性、舒适性都更有保证,好车出好活,用起来更省心。”买车认准解放,作为一名东北人,张玉石对解放有着超越常人的忠诚。

线上平台兴起 卡车司机处境一落千丈

开车20年,从初入行时的风光无限到现在的勉强维持经营,张玉石看惯了货运行业的起起落落。

从CA141到J7:80后卡车司机张玉石的解放之路

“以前我们都去杭州物流市场配货,现在运满满、货车帮把全国配货市场打翻了,虽说减少了车辆空驶的现象,但是把价格也给打下来了。”面对大环境的变化,张玉石无奈地摇摇头。

过去信息流通慢,货主只能找配货站,因为信息壁垒的存在,运费也相对较高。现在有了线上配货平台,信息都透明了,“没有中间商赚差价”,但是真正得到好处的是配货平台,车主和货主都成了利益受损方。

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“最近还有更离谱的,找货时需要交1000块钱押金,才能看到发货方的联系方式,否则就得等5分钟以后才能联系到发货人。”

张玉石的声音透出一丝焦虑,“货源那么紧张,稍微不错的货源大家都是争分夺秒抢上去,平台趁机再加一道码,你说急不急人?!”车多或少,供需关系反转,加上货运行情收紧,位于终端的卡车司机似乎成了砧板上的肉,毫无反抗的余地。

不停车通行 货车ETC时代来临

2020年,在政策的驱动之下全国各大高速入口称重、按轴收费、取消省界收费站,货车ETC的时代开启。作为解放卡车的资深用户,张玉石参与了解放ETC首测项目,成为第一批安装解放ETC的车主。

解放ETC与其他ETC相比,最大的优点在于可以不用垫钱。其他ETC都是先充钱再扣钱,解放ETC是先使用后扣钱,我们司机在钱上就活络了不少。”

从东北三省到江浙一带,张玉石的日常跑车路线横跨多省,过路费是一笔不小的开支,解放ETC“先使用后收费”的模式能帮他减轻不少资金压力。而且,解放ETC不超过万分之3.75的日息也很有吸引力,与其他ETC相比利息优势十分明显。

从CA141到J7:80后卡车司机张玉石的解放之路

“不得不说,国家对货车ETC的推行力度很大,很多省份装上ETC以后就能享受高速费优惠,浙江还把85折优惠延期到2021年。”张玉石坦言,安装ETC以后,不仅能享受过路费折扣,而且确实大大提高通行率,收费站很少再堵车,身边认识的卡友都在用ETC。

编后语

从CA141到J7:80后卡车司机张玉石的解放之路

进入冬季,各地疫情反弹明显,作为经常往来辽宁、吉林的东北人,对于疫情防控感觉更加强烈。“我经常去吉林拉货,人家一看我有吉林的行程码,就不让我进;好容易等领导批准允许我进去,还不能下车,全程都呆在车里。”疫情之下,张玉石勉力支撑着车辆的运营。

这次出车,张玉石带齐了锅碗瓢盆,老婆还给装了一些菜,张玉石打算吃住都在车上,随时做好不能下车的准备。为了生活,为了家人,疫情之下的卡车人依旧四处奔波,为千家万户送去所需的生活物资,维持着整个社会的物流运转。(文/卡家号:鱼快卡车社区)

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