20多年来，公路货运市场发生了翻天覆地的变化。从初入行时的风光无限到现在的勉强维持经营，张玉石看惯了货运行业的起起落落。
张玉石，辽宁锦州人，作为一枚标准的“80后”，他的驾龄却已经超过了20年，是妥妥一名老司机。从最开始的解放CA141，到如今第一批500马力的解放J7牵引车，张玉石几乎开过解放的每一代产品，堪称一部行走的卡车活字典。
▎从CA141到J7：张玉石的解放之路
“我是跟着我姨父学会开车的，那时候他给运输公司开车，神气的很，我就经常在他车上玩，缠着他问这问那。后来我姨父出来搞个人承包运输，我初中毕业之后干脆就跟着他跑车了。”张玉石大高个子，四肢修长，说话带着东北人特有的敞亮劲儿。
解放CA141，盛行于上世纪80年代
给姨父做学徒的那段日子，姨父手把手教会了张玉石开卡车，待年龄达标，张玉石又考了驾照，真正成为一名卡车司机。
柳特神力柴油重卡，外形看起来跟141一模一样
“26岁那年，我买了人生中第一台卡车，解放141四轴半挂（外形看起来跟141一样，因此民间习惯这么叫，实际上应该是一汽解放柳特的神力重卡），那时候半挂车刚时兴，生意好的很。”尽管是一辆二手车，张玉石依然爱不释手，开着它走南闯北，正式开启了独立之路。
十几年过去，张玉石的车越换越新，如今他养着4台解放卡车，两台JH6、两台J7——均是解放当前最热门的旗舰车型。“我买车喜欢选新款，这样车辆的性能、服务水平、可靠性、舒适性都更有保证，好车出好活，用起来更省心。”买车认准解放，作为一名东北人，张玉石对解放有着超越常人的忠诚。
▎线上平台兴起 卡车司机处境一落千丈
开车20年，从初入行时的风光无限到现在的勉强维持经营，张玉石看惯了货运行业的起起落落。
“以前我们都去杭州物流市场配货，现在运满满、货车帮把全国配货市场打翻了，虽说减少了车辆空驶的现象，但是把价格也给打下来了。”面对大环境的变化，张玉石无奈地摇摇头。
过去信息流通慢，货主只能找配货站，因为信息壁垒的存在，运费也相对较高。现在有了线上配货平台，信息都透明了，“没有中间商赚差价”，但是真正得到好处的是配货平台，车主和货主都成了利益受损方。
“最近还有更离谱的，找货时需要交1000块钱押金，才能看到发货方的联系方式，否则就得等5分钟以后才能联系到发货人。”
张玉石的声音透出一丝焦虑，“货源那么紧张，稍微不错的货源大家都是争分夺秒抢上去，平台趁机再加一道码，你说急不急人？！”车多或少，供需关系反转，加上货运行情收紧，位于终端的卡车司机似乎成了砧板上的肉，毫无反抗的余地。
▎不停车通行 货车ETC时代来临
2020年，在政策的驱动之下全国各大高速入口称重、按轴收费、取消省界收费站，货车ETC的时代开启。作为解放卡车的资深用户，张玉石参与了解放ETC首测项目，成为第一批安装解放ETC的车主。
“解放ETC与其他ETC相比，最大的优点在于可以不用垫钱。其他ETC都是先充钱再扣钱，解放ETC是先使用后扣钱，我们司机在钱上就活络了不少。”
从东北三省到江浙一带，张玉石的日常跑车路线横跨多省，过路费是一笔不小的开支，解放ETC“先使用后收费”的模式能帮他减轻不少资金压力。而且，解放ETC不超过万分之3.75的日息也很有吸引力，与其他ETC相比利息优势十分明显。
“不得不说，国家对货车ETC的推行力度很大，很多省份装上ETC以后就能享受高速费优惠，浙江还把85折优惠延期到2021年。”张玉石坦言，安装ETC以后，不仅能享受过路费折扣，而且确实大大提高通行率，收费站很少再堵车，身边认识的卡友都在用ETC。
▎编后语
进入冬季，各地疫情反弹明显，作为经常往来辽宁、吉林的东北人，对于疫情防控感觉更加强烈。“我经常去吉林拉货，人家一看我有吉林的行程码，就不让我进；好容易等领导批准允许我进去，还不能下车，全程都呆在车里。”疫情之下，张玉石勉力支撑着车辆的运营。
这次出车，张玉石带齐了锅碗瓢盆，老婆还给装了一些菜，张玉石打算吃住都在车上，随时做好不能下车的准备。为了生活，为了家人，疫情之下的卡车人依旧四处奔波，为千家万户送去所需的生活物资，维持着整个社会的物流运转。（文/卡家号：鱼快卡车社区）
