【卡车之家 原创】解放J6L是一汽解放旗下最走量的车型之一，受到很多绿通用户的青睐。来自陕西咸阳的95后司机小孙在2020年4月增驾后，便选择6米8的解放J6L陪伴自己跑运输。如今这辆车跟随小孙跑了将近9个月的时间，一路走来小孙见识了卡车人的种种辛酸和不易，下面围绕小孙的人和车谈谈他经历过的那些事。
▎轻卡超载问题严重 无奈转战6米8
小孙出生于1995年，是目前小编认识的司机里最年轻的一位。虽然年轻，但小孙已经接触过各种车型，他在2014年拿到驾照，目前已有超过6年的驾龄，在开解放J6L之前他开过挖掘机、叉车、轻卡等车型，是一位驾车经验丰富的多面手。
访谈中小孙用朋友评价自己的话自嘲：我的青春全奉献给了高速公路。据小孙描述，他之前开过时代、凯马、江淮等轻卡，之所以增驾开中卡是因为轻卡超载问题严重。
蓝牌轻卡又有“十吨王”之称，转战6米8中卡后，小孙还碰到过被轻卡抢走货源的事，有一次小孙接了一趟从咸阳跑到广东的活，本来已经跟老板谈好运费是一公里6块5，结果被一辆4米2轻卡以一公里4块的运费抢走。
▎入手解放J6L近9月 运营5万多公里
之所以会选择解放J6L，除了考虑解放是口碑比较不错的大品牌外，小孙表示自己比较喜欢这款车的外观。
小孙当时买下这台解放J6L领航版花了20万多，这款车搭载220马力国五的解放动力发动机，排量为6L，峰值扭矩为850牛米。与解放动力匹配的是一汽解放8挡的手动变速箱，最高挡为超速挡，速比为0.735，后桥速比为4.333。
目前这款车总计行驶了5万多公里的行程，综合油耗为22.8L每百公里。油箱容积为300L，推算下来整车续航里程可达到1300公里以上。
对于这款车做得比较好的地方，小孙觉得驾驶室做得比较不赖，驾驶室和卧铺空间相比其他车型来说也比较宽敞。
现在这款车虽然是高顶双卧的车型，但小孙平时自己一个人跑。因为拉的是绿通，小孙经常需要没日没夜地赶时效，辛苦程度由此可见一斑。
▎忍受货主刁难 油卡抵近5万运费
因为近年来行情不好，小孙被迫从跑长途改为倒短，虽然跑短途的收入也并不乐观。往年小孙从咸阳到广西拉苹果，1500多公里的路程，路上跑大约36个小时，一趟下来运费在七八千左右，今年这种情况运费只有3000多，刨去路上的油费后只能挣一千多，加上从广西回程没有回货，这样下来跑长途很不划算。
而小孙平时用的货运平台，高运费的单子只对会员显示，非会员完全看不到。
对于行业内时常爆出的货主拖欠运费、油卡抵运费等问题，小孙是深有体会。之前有一个物流公司的老板在给小孙结运费时一拖再拖，拖到最后小孙告诉老板自己要购置新车时，老板竟然用油卡抵了近五万的运费，小孙愣是一分钱的现金都没拿到！
这类现象已经是货运行业见怪不怪的潜规则，拿油卡抵运费看似可以方便司机，其实物流公司可以从中得利。物流公司办理加油卡时可以得到不同的返利，加油卡面额越大返利越多，他们每年光在加油卡上做文章就能得到一笔不小的收入，想来真是令人唏嘘。
“最可憎的一回，车子后边一个轮没气了，我给老板打电话说了情况，说我没钱了，老板给我说我也没钱，我说那咋办，老板给我来了一句啥话，说你要不等我有钱了再补轮胎，你觉得可笑不？”小孙苦笑着说。
● 编后语
如今货运行业运费本就低迷不振，同行恶意竞争、货主拖欠运费、油卡抵运费等根深蒂固、普遍存在的恶劣现象更是深刻影响着卡友的生活状态。
作为支撑经济社会运行的生力军之一，国内近三千万卡车司机的生态在某种程度上，可以看做经济社会运行是否健康的重要标志。在此小编希望货运行业广泛存在的各种症结能尽快得到改善，希望近三千万卡车司机少受点伤害。（文/图 姚祺瑾）
