煤炭作为宝贵的生产能源，在我国多领域均起着不可或缺的作用，有需求就有运输，自古以来传统的公路煤炭运输业一直作为工业发展的支柱，从煤场到工厂的运输对接，相比铁路运输会来的更加灵活，虽然多地都采用了公转铁的模式，但中短途的煤炭运输依旧得以公路为主力。
众所周知，煤炭运输经历了长时间的暴利发展，运价已经竞争到了冰点，当下承接煤炭运输的车辆都是经过精挑细选的，必须在多方面节省车主的开支，所以选车拉煤炭也是一个技术活，不仅得参考到当地的运输路况，还得讲究灵活性、时效性。
● 入门车型，适合倒短
从卡车司机的角度上来看，选车时肯定是尽量的节省前期投入，不过需要参考一下所运输货物的可盈利性，像煤炭运输这种利润薄的重货，肯定很少有人会选择购买旗舰车型来运营，一是缩短回本周期，二是货物的特殊性，好车用起来也不好保养。
所以入门级牵引车成为了中短途煤炭运输的香饽饽，参考平常的运营路线往返500-600公里左右，李师傅当机立断将选车范围缩小至矮顶驾驶室的车型，同时运输线路的路况以高速、山区道路居多，但考虑到标载运输，400-460马力范围区间即可。
这样一算下来，30万左右的入门级牵引车在合适不过了，也有很多车主会选择购买1-2年的二手车，不过李师傅为了保障出勤率，减少维修车辆的时间，所以直接入手了新车，多花了十多万，但是开起来却舒服很多。
陕汽德龙M3000作为煤炭运输线路上常见的车型之一，自然有着它先天的优势，李师傅在选车时也是从当地车型保有量较大考虑，在后期的保养维护也会更加方便，如果买冷门车型的话，甚至去到修车店连师傅都不会修，那麻烦就大了。
同时陕汽德龙M3000的轻量化在同级竞品中也略有优势，这对于寸重寸金的煤炭运输来说十分重要，只要车辆自重少半吨就能多拉半吨的煤，这样一来就可以多挣半吨的运费，在下半年煤炭运输旺季的时候，半吨运费也可以多20-30元不等。
● 往返重车，人歇车不歇
李师傅所行驶的区域是福建省的南部沿海地区，与北方的拉煤车不同的是，南方的车子如果有资源的话是不需要放空的，而煤炭也是作为回头货的一种，所以往返都能装到货，不需要像北方车子一样考虑返程过路费的问题而形成“子母车”的情况运营。
从港口拉煤到山区内的工厂，也成为了沿海地区拉煤车的主业，纵观十几年前，福建西北部山区的煤炭资源丰富，基本都可以自给自足，因此并不需要依靠港口的外来煤炭，而近几年环保严查，不少私营煤炭都因为手续等问题被查处关停。
港口的外来煤也就成为了当地的生产主要来源，每天都有络绎不绝的拉煤车前去装货，只不过运费有些令人心寒，单程230公里左右，以回头货的形式拉走，最高50-55元/吨的运费，上半年淡季的时候一度下跌到35元/吨，李师傅说从前年一开始拉煤到现在，运费每吨下调了10几块钱了，车子是越来越难跑，只见运费降不见一次涨。
在本地的拉煤车大多数是11-13米平板半挂车，像李师傅的这台陕汽德龙M3000一样，从福建地区的西北部拉水泥下来，卸了货之后再到港口拉煤去水泥厂，这样往返的总里程大约在600公里左右，一个人跑一趟回到家之后，就换搭档出发，人停车不停一个月跑满勤。
这样的运营机制主要都是以高速公路为主行驶，按轴收费之后高速公路重车会更有优势，而国道上车流量也大了很多，特别是空车返程的散装水泥罐车都是走国道，也有不少不赶时间的车子直接往返走国道，直接造成高速上的车子少了，国道上车满为患。
● 动力够用，性价比高
李师傅介绍这款陕汽德龙M3000的发动机，在牵引车当中算是“好料”了，潍柴WP10H400E50系列发动机，符合国五排放标准，最大400马力，峰值扭矩1900Nm，匹配的是法士特12挡手动变速箱，同时铝壳变速箱也能够降低部分车辆自重。
11.5T级汉德MAN技术并装双轴后桥，速比为3.7，平常在1300-1500转速时即可达到80km/h，对于高速路况行驶较多的车子来说，时效性也不会落下，虽然陕汽德龙M3000还可以选择康明斯的发动机，但对于山区用户来说，潍柴发动机的爆发力与耐用性会更适合粗暴的煤炭运输，更平民的维护保养价格也更适合低开销的入门级车型。
同时前桥使用的是FAG免维护轮端，可以完成80w公里的免维护周期，对于年均行驶20万以内的中短途运输车辆来说，保养周期几乎可以达到4年时间，同时前2后3的轻量化板簧，在满足标载运输的需求同时，也为车辆底盘轻量化做好了铺垫。
想要底盘轻量化就必须在零部件上多下功夫，陕汽德龙M3000采用了大量的铝合金材质部件，并且缩短了车辆长度、采用单层大梁骨架，底盘空间看起来更加的紧凑，铝合金的排气后处理器、铝制储气罐，容量为600L的铝合金油箱，对于中短途运输来说完全够用了。
同时在油耗方面李师傅挺满意，相比JH6同潍柴400马力车型来说，二者不相上下，往返重车行驶，国道+高速路况的综合行驶油耗在35L左右，但在驾驶室的舒适性方面，肯定是比不过像乘龙H5、解放JH6这些车子了，只能说萝卜青菜各有所爱吧。
合股买车，年利润一般
李师傅这台陕汽德龙M3000+11米平板半挂车，与搭档各持有50%的股份，买车的时候挂车全款，车头办了分期，每个月还9000多两年，在车辆还款的初期，除去工资等开支，车子每月所剩的利润支付了贷款后，每人也只能分个3000-4000元回家。
不过等还完款之后，每个人可以稳定的多分4500块钱走，这样下来单从车辆的股份分红算，一年也只有不到十万的利润，自己跑自己开挣的只是工资，在目前的行情下，跑车只是挣钱糊口了，2020年在疫情的冲击下，货运行业淡季延长，所以今年大家都没挣到什么钱。
这款车子的优势就是自重轻，像李师傅车子的组合整车在14吨左右，以双驱6轴牵引车总质量49吨计算，也能满足净重35吨的装载需求，同时平板半挂车的优势在于可运输的货物更广泛，相比散装水泥罐车局限的装载货物，平板车在淡季时的货物也更多选，不过劣势就是车型保有量太大了，所以竞争的运费也很低。
在这个年代买车的话，李师傅还是建议大家依照跑的线路来参考，如果利润不高的话，买台车况好点的二手车也不错，争取35万以内搞定主车+挂车，这样一来两年不到的回本周期，对于散户来说还是很不错的。而买新车的话，每月的还款按揭会让用户买车初期压力倍增。
● 编后语
陕汽德龙M3000这款车子自打推出之后，凭借着它的高性价比与入门级车型定位，在中短途运输线路的保有量还是很可观的，对于重载运输的散户来说，更看重车子的实用性，至于驾驶室的舒适性大家则没有那么关注，毕竟中短途运输每趟几百公里，卧铺的休息时间也不是很长，车子自重控制的越轻，装的越多，利润才能越大，这才是实际所需。（文/卡家号：Truck）
