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矮顶陕汽德龙M3000,煤运线路主力军

2021-02-14 04:00:00 Truck
卡车之家
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有一颗热爱卡车的心

煤炭作为宝贵的生产能源,在我国多领域均起着不可或缺的作用,有需求就有运输,自古以来传统的公路煤炭运输业一直作为工业发展的支柱,从煤场到工厂的运输对接,相比铁路运输会来的更加灵活,虽然多地都采用了公转铁的模式,但中短途的煤炭运输依旧得以公路为主力。

矮顶陕汽德龙M3000,煤运线路主力军

众所周知,煤炭运输经历了长时间的暴利发展,运价已经竞争到了冰点,当下承接煤炭运输的车辆都是经过精挑细选的,必须在多方面节省车主的开支,所以选车拉煤炭也是一个技术活,不仅得参考到当地的运输路况,还得讲究灵活性、时效性。

●  入门车型,适合倒短

从卡车司机的角度上来看,选车时肯定是尽量的节省前期投入,不过需要参考一下所运输货物的可盈利性,像煤炭运输这种利润薄的重货,肯定很少有人会选择购买旗舰车型来运营,一是缩短回本周期,二是货物的特殊性,好车用起来也不好保养。

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所以入门级牵引车成为了中短途煤炭运输的香饽饽,参考平常的运营路线往返500-600公里左右,李师傅当机立断将选车范围缩小至矮顶驾驶室的车型,同时运输线路的路况以高速、山区道路居多,但考虑到标载运输,400-460马力范围区间即可。

这样一算下来,30万左右的入门级牵引车在合适不过了,也有很多车主会选择购买1-2年的二手车,不过李师傅为了保障出勤率,减少维修车辆的时间,所以直接入手了新车,多花了十多万,但是开起来却舒服很多。

陕汽德龙M3000作为煤炭运输线路上常见的车型之一,自然有着它先天的优势,李师傅在选车时也是从当地车型保有量较大考虑,在后期的保养维护也会更加方便,如果买冷门车型的话,甚至去到修车店连师傅都不会修,那麻烦就大了。

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同时陕汽德龙M3000的轻量化在同级竞品中也略有优势,这对于寸重寸金的煤炭运输来说十分重要,只要车辆自重少半吨就能多拉半吨的煤,这样一来就可以多挣半吨的运费,在下半年煤炭运输旺季的时候,半吨运费也可以多20-30元不等。

●  往返重车,人歇车不歇

李师傅所行驶的区域是福建省的南部沿海地区,与北方的拉煤车不同的是,南方的车子如果有资源的话是不需要放空的,而煤炭也是作为回头货的一种,所以往返都能装到货,不需要像北方车子一样考虑返程过路费的问题而形成“子母车”的情况运营。

从港口拉煤到山区内的工厂,也成为了沿海地区拉煤车的主业,纵观十几年前,福建西北部山区的煤炭资源丰富,基本都可以自给自足,因此并不需要依靠港口的外来煤炭,而近几年环保严查,不少私营煤炭都因为手续等问题被查处关停。

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港口的外来煤也就成为了当地的生产主要来源,每天都有络绎不绝的拉煤车前去装货,只不过运费有些令人心寒,单程230公里左右,以回头货的形式拉走,最高50-55元/吨的运费,上半年淡季的时候一度下跌到35元/吨,李师傅说从前年一开始拉煤到现在,运费每吨下调了10几块钱了,车子是越来越难跑,只见运费降不见一次涨。

在本地的拉煤车大多数是11-13米平板半挂车,像李师傅的这台陕汽德龙M3000一样,从福建地区的西北部拉水泥下来,卸了货之后再到港口拉煤去水泥厂,这样往返的总里程大约在600公里左右,一个人跑一趟回到家之后,就换搭档出发,人停车不停一个月跑满勤。

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这样的运营机制主要都是以高速公路为主行驶,按轴收费之后高速公路重车会更有优势,而国道上车流量也大了很多,特别是空车返程的散装水泥罐车都是走国道,也有不少不赶时间的车子直接往返走国道,直接造成高速上的车子少了,国道上车满为患。

●  动力够用,性价比高

李师傅介绍这款陕汽德龙M3000的发动机,在牵引车当中算是“好料”了,潍柴WP10H400E50系列发动机,符合国五排放标准,最大400马力,峰值扭矩1900Nm,匹配的是法士特12挡手动变速箱,同时铝壳变速箱也能够降低部分车辆自重。

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11.5T级汉德MAN技术并装双轴后桥,速比为3.7,平常在1300-1500转速时即可达到80km/h,对于高速路况行驶较多的车子来说,时效性也不会落下,虽然陕汽德龙M3000还可以选择康明斯的发动机,但对于山区用户来说,潍柴发动机的爆发力与耐用性会更适合粗暴的煤炭运输,更平民的维护保养价格也更适合低开销的入门级车型。

同时前桥使用的是FAG免维护轮端,可以完成80w公里的免维护周期,对于年均行驶20万以内的中短途运输车辆来说,保养周期几乎可以达到4年时间,同时前2后3的轻量化板簧,在满足标载运输的需求同时,也为车辆底盘轻量化做好了铺垫。

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想要底盘轻量化就必须在零部件上多下功夫,陕汽德龙M3000采用了大量的铝合金材质部件,并且缩短了车辆长度、采用单层大梁骨架,底盘空间看起来更加的紧凑,铝合金的排气后处理器、铝制储气罐,容量为600L的铝合金油箱,对于中短途运输来说完全够用了。

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同时在油耗方面李师傅挺满意,相比JH6同潍柴400马力车型来说,二者不相上下,往返重车行驶,国道+高速路况的综合行驶油耗在35L左右,但在驾驶室的舒适性方面,肯定是比不过像乘龙H5、解放JH6这些车子了,只能说萝卜青菜各有所爱吧。

合股买车,年利润一般

李师傅这台陕汽德龙M3000+11米平板半挂车,与搭档各持有50%的股份,买车的时候挂车全款,车头办了分期,每个月还9000多两年,在车辆还款的初期,除去工资等开支,车子每月所剩的利润支付了贷款后,每人也只能分个3000-4000元回家。

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不过等还完款之后,每个人可以稳定的多分4500块钱走,这样下来单从车辆的股份分红算,一年也只有不到十万的利润,自己跑自己开挣的只是工资,在目前的行情下,跑车只是挣钱糊口了,2020年在疫情的冲击下,货运行业淡季延长,所以今年大家都没挣到什么钱。

这款车子的优势就是自重轻,像李师傅车子的组合整车在14吨左右,以双驱6轴牵引车总质量49吨计算,也能满足净重35吨的装载需求,同时平板半挂车的优势在于可运输的货物更广泛,相比散装水泥罐车局限的装载货物,平板车在淡季时的货物也更多选,不过劣势就是车型保有量太大了,所以竞争的运费也很低。

矮顶陕汽德龙M3000,煤运线路主力军

在这个年代买车的话,李师傅还是建议大家依照跑的线路来参考,如果利润不高的话,买台车况好点的二手车也不错,争取35万以内搞定主车+挂车,这样一来两年不到的回本周期,对于散户来说还是很不错的。而买新车的话,每月的还款按揭会让用户买车初期压力倍增。

●  编后语

陕汽德龙M3000这款车子自打推出之后,凭借着它的高性价比与入门级车型定位,在中短途运输线路的保有量还是很可观的,对于重载运输的散户来说,更看重车子的实用性,至于驾驶室的舒适性大家则没有那么关注,毕竟中短途运输每趟几百公里,卧铺的休息时间也不是很长,车子自重控制的越轻,装的越多,利润才能越大,这才是实际所需。(文/卡家号:Truck)

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