【卡车之家 原创】相信很多卡友和小编一样，对于美系的长头卡车情有独钟，霸气威武的外观加上宽敞舒适的休息区域，这些都是美系卡车的一大亮点。不过设计如此优秀的车型，为什么不引进国内生产销售呢？想必卡友们比我更想知道其中的原因，今天我们就为大家盘点一下：为什么在我国长头卡车不被普及利用？
▎长头车型先天优势明显 对比之下平头太难了
老款“擎天柱”彼得比尔特389车型
在讲述缺点之前，先说一下长头卡车的优点，相比平头它有着以下难以逾越的优势。
改款“擎天柱”西部之星5700 OP
第一，长头卡车由于车头前探，发动机前置，所以在重心方面相比于平头卡车控制的更好，在高速行驶时不仅有着更高的稳定性，同时在风阻系数方面也要更低，对于燃油经济性的帮助也就更大，也正因如此，以公路运输为主的美国、澳大利亚地区非常热衷于长头车型。
“狂派”人物 西部之星4900s
其次，车头前探所带来的好处是在碰撞时，能够用硕大的发动机舱作为吸能溃缩区，提升驾乘人员的安全性，平头卡车虽然现在能够在碰撞时后移驾驶室，提升存活率，但是从结构上来说，长头卡车的安全性应该是更好的，大家可以参考一下乘用车中，面包车和传统轿车的碰撞测试就能大概知道答案。
“公路火车”主要采用马克、肯沃斯、西星的车型
第二，大幅提升了驾驶室的空间，由于发动机不像平头卡车布局在驾驶室下方，所以可以为驾驶舱腾出更多的空间，尤其是高度空间，这样在休息区的设计上就可以更加灵活，床铺也更宽，可以容纳更多的生活设施，同时由于澳大利亚等部分国家对于整车的车长车头并无太多限制，你甚至可以看到“公路火车”的盛况。
福莱纳长头牵引车
第三，由于长头的设计，在日常的维护以及保养上相对方便，相比于平头卡车需要翻起驾驶室，还有可能让一些留在驾驶舱的东西到处乱滚，每次维修前还要把驾驶舱收拾的干干净净，长头车型只需要打开发动机盖就可以搞定这一切，妥妥的“懒人神器”。
第四，则是发动机，现代卡车动辄不对13、14升的排量，硕大的发动机会带来很多的热量以及噪音，虽然当代平头卡车对于发动机隔热已经做的非常好了，但是很遗憾，噪音的控制依然远远不如长头车型来的更直接，所以长头车在震动和隔音的控制上也有着很大的优势。
▎要开“擎天柱”？ 头挂总长被限制
说完了长头车型的一些优势，那么在我国为什么长头车在路上看到的概率这么低呢？这里不仅要结合我国相关的法律法规，同时还要结合我国的国情来看待这个问题。
第一道关卡限制就是总长。根据我国的GB1589-2016行业标准参数来看，铰接列车长度限值为17.1米，比16.5米的标准增加了0.6米（封闭式厢式半挂车组成的铰接列车长度限值由18.1米减少到了17.1米），长头铰接列车（长头牵引车+半挂车）长度限值为18.1米。简而言之，长头牵引车加挂车总长为18.1米，平头牵引车加挂车总长不超17.1米。
由于我国对于卡车有着严格的尺寸控制，长头车型先天就比平头车型拥有更长的车身，这样将会导致挂车货厢的长度受限，对于卡车这个非常注重效益的行业，这点是不能接受的。这也是“擎天柱”无法在国内流行起来的主要原因。
第二个关卡在于交通运输环境，美国、澳大利亚等地区地广人稀，而我国的道路环境复杂，对于卡车的驾驶有着不小的难度。并且，国外的大鼻子长头牵引车一般轴距都比较长，转弯半径相比于平头车型更大，更难把控。
想一想，我们平时送货的货场，一般场地小，空间窄，大多数时候都是需要倒车入库。即便是能买一辆美式长头，如果场地狭窄，估计当场得直接崩溃。
所谓画猫画虎难画骨，国内也有不少的国产长头牵引车，但是为什么受欢迎程度却比较一般呢？不是大家不喜欢长头牵引车，可能大家更喜欢的是美式长头带来的超大空间，甚至是带独立卫浴功能的驾驶室，这一点，在国产牵引车上很难很难实现。
● 编后语：
虽然目前看来长头卡车的优势很明显，尤其是对于卡友的安全以及舒适性上有着更好的保障，不过受限于法律法规及道路条件等诸多政策的限制，长头卡车在我国的“春天”还没有真正的到来。不过好消息是，不少车企也一直没有放弃旗下的长头车型，依旧在不断提升。
回过来看国内的平头牵引车，最近这几年在综合实力方面的提升已经是迈入了“快车道”，尤其是在智能化以及安全方面的发展，可以说是有目共睹。虽然现阶段在舒适性不能与长头媲美，但综合实力绝对不差，未来依然有很大的提升空间。（文/杨昊）
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