2020年初开始实行的按轴收费政策后，不管是大型物流承运企业还是散户车主都产生一定的影响，以至于红极一时的9m6大单桥再次以新的身份出现在大家的视野。
说到这类具备大容量货物运输能力的新车型，卡友们首先想到的就是这类车型作为快递运输的小能手，其实对于散户车主而言，专线运输轻质零担普货也极为合适。接下来，小编就为卡友们介绍一下车主对于东风天锦KR车型的诸多使用心得。
车主基本运营情况：
交谈中得知，车主李师傅主要从事山东济南至德州的专线普货运输业务，2020年9月份赶上自己B2驾驶证实习期满后，决定由4m2蓝牌车型更新为9m6大单桥，从事专线零担运输一方面不用担心超载、罚款问题，同时也避免了运输大容量轻抛货物容积不足的情况。
短途专线运输利润微薄，但总体收入趋于稳定：
谈到为何购置天锦KR车型时车主表示，亲戚在快递公司驾驶一年行驶近20w公里，高频次的出勤率在使用过程中都没有出现过机械故障，对于他这样年均8km的短途运输而言更不会对其使用品质产生影响。
89年出生的车主虽然在运输行业从业不到5年，但是对于基本的运输行情还是了如指掌，如果像之前那样4m2蓝牌轻卡跑长途，虽然合适的价位货物看似取得不少收益，但是一旦遇到大额罚款等问题基本上一夜回到解放前，与其这样不如从事专线运输，虽然收益平平，但短途行车更安全，不用像之前那样在APP物联网平台上焦急寻找货源。
交谈中得知，车主B2驾驶证实习期过后也曾考虑去快递运输公司工作，但是考虑到自己当老板虽然操心较多，总不至于撇家舍业的在外漂泊，于是结合自己身边的物流资源，选择短途专线零担普货业务。
车主与德州当地的物流站点沟通好之后才选择这样超规格的9m6车型，平时主要运输饼干、方便面等轻质货物，从运输容量来看一个单程就要比6m8规格的车型增加180元的运费，再者就是总质量不超过18吨，两款车型油耗相差不大的情况下，每个月增加4000元左右的利润还是非常可观。
高顶双卧铺跑短途也很舒适：
虽然从事短途运输，但车主还是选择了这款高顶双卧铺驾驶室，为的就是在舒适性方面自己得心应手。有时候遇到运输旺季需要一天跑两个圈次，还会带着父亲帮衬着倒车、装货，为此双卧铺随车住宿舒适性更到位。
关于这台车的驾乘体验车主表示从德州到济南100多公里的路程中，气囊座椅比起之前4m2轻卡的硬板座椅舒适度确实高，再结合驾驶室下方的气囊悬浮丝毫感觉不到明显的颠簸。
如果天锦KR要是像重卡车辆那样配备多项调节功能就更完美了，平时车主驾驶难免一个驾驶姿势不舒服，如果能随时调节长期驾驶肩关节不会产生疲劳。
在购车时车主也曾考虑过其他主流品牌大单桥车型，但是总体内饰布局天锦KR更到位，特别是9寸液晶显示屏具备语音识别功能，平时行车时只需要语音调节即可进行电话拨打以及歌曲切换，这点设计在使用过程中优势更明显。
康明斯动力用出来的品质：
车主介绍，身边朋友驾驶的天锦KR一年半年时间，总体行驶里程超过28w公里，对 于超高出勤率的车辆而言必须具备更佳出色的动力链，如此高的行驶里东风康明斯程发动机丝毫没有出现诸如水箱高温、四配套更换等问题。
对他而言，这台车行驶里程到目前仅4w公里的情况下，往返车货总重在15吨，平原工况下百公里平均油耗已经降低至17L左右，能够具备如此理想的油耗已经非常满意。
不过在交谈时车主还提到，现在运输行情的低迷也使得自己一心选择过国六车型，但是结合现有运输环境不得不加注小油的情况，还是选择了国五配置，虽然使用年限会有一定的限制，但总不至于在使用过程中因机械故障增加维护成本。
9m6货箱运输能力属实到位：
在购车时车主本想着选择诸如少片簧这类轻量化配置，但是考虑到从济南返程德州货源差异化较大的情况，还是选择了大众化配置，最起码重载或者偏载的情况下车身不至于产生过多的晃动，长期使用也不会担心承载能力不足的情况。
车主表示400L的油箱足够基本上可以续航2300km，特别是赶上运输旺季的情况下，不需要经常担心油料不足的问题。为了降低运输成本，还特意备好了东风原厂的空气滤芯，外置设计自行更换省心省力。
车主说零担运输与快递运输最大的不同在于装货方式，特别是在人员密集、车辆繁多的物流园区，即便配备了四路影像监控，但长轴距车辆还是存在视野忙过去，如果不在尾部后方加装防护栏还是会容易增加负面影响，小心使得万年船在这个利润微薄的情况下，还是起到一定的积极作用。
由于经常运输零担普货，车主特意将9m6货箱侧面选装为三个大尺寸偏门，装卸方便面等轻抛货物时省去了更多的人力，提高运输效力。
不过在交谈中车主还提到一点就是，现在短途零担运输托盘使用效力并不是特别明显，最主要原因在于货主希望在去除托盘占用空间的情况下提供最大化的运输效力。
结束语：
与天锦KR 9m6大单桥的车主交谈中可以肯定，短途专线运输如果取得合理的运输收益，一定要在运输设备方面下足功夫，通过合理的配置来提升其整体运输效力。（文/卡家号：文话卡车）
