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性价比优先 闽南卡友山区建材运输经验分享

2021-03-31 03:00:00 Truck
卡车之家
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有一颗热爱卡车的心

以往农村地区的运输主力还是以“土造”的拖拉机为主,这类单缸拖拉机的载重量永远是个迷,翻山越岭的道路考验着车辆的稳定性与动力性,因为这深深关乎着驾驶员的安全,早期大家买车的话,也是注重于价格,毕竟农村地区运输户的投入资金十分有限。

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随着运距的增长、载重量的上升,传统拖拉机已经不能满足装载需求了,同时受限于农村道路的条件,即使有钱买重型自卸车也无法驶入,这时候小自卸成为了大家的“眼中红人”,凭借着它灵巧的身躯、多选的配置,成为农村运输车型的一大领头羊。

●  路况险峻,选车要到位

在闽南中部地区,也被当地人称之为“内山”,相比沿海地区的城市来说,大多数人家一出门口就是盘山公路,每天早起与晨雾相伴,可见山顶的海拔之高,站在路边就能眺望山脚下的城镇,这种感觉似乎非常好,但对于日常生活中也比较不便。

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每天行走在公路上的载重车辆也时刻“腾云驾雾”,这是为了给刹车鼓降温的淋水措施,看着水蒸气的感觉是蛮好的,但对于驾驶员来说,这是底气,就连早期的拖拉机上都安装了淋水,十几公里的长下坡可不是随便扛得住的。

尽管这几年公路“硬底化”实施的比较全面,很多农村地区都通了水泥路,但仍有少数山村还是泥泞的土路,这也是近几年大力发展的地区,对于建材的需求十分之大,而农村小自卸主要的运营路线也以这类山村为主。

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运营在较恶劣的环境,老陈(化名)师傅在选车时也十分纠结,本地很多车主都是4-5年就卖掉旧车,至于车型都是福建本土产品,例如:龙马、铁武林、龙溪等产品,这些厂子早期都是以生产农用车为主,拥有售价低、质量稳定、载重量强的特点,很符合农村客户的需求。

二手车价格划算,回本周期短

老陈上一台车是2012年购入的三龙龙江自卸车,运营了近4年之后,车辆也逐渐进入了维修期,长期载重运输对于车辆的磨损也是比较大的,换车正式被加入了日程,老陈便委托了朋友打听,哪里有合适的二手车买,主要是售价得便宜、车况过得去。

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现在的这台重汽豪曼H3自卸车,正是老陈经朋友介绍从福清地区淘来的,前任车主是购入运营城市渣土,碰巧2017年厦门金砖会议召开,对于城市渣土车下达了新政策,传统渣土运输车陷入了寸步难行的地步,许多大型工程都被有资质的渣土车队承包,购买环保渣土车又是一笔不小的投入。

于是乎二手车市场上就有不少小自卸转让,“宁缺毋滥”这句话不无道理,二手车一多起来根本没有保值率可谈,大家都想赶紧卖掉旧车筹钱买新车,老陈也是在这时候“捡了个漏”,6.2万买到两年车龄的小自卸,买了保险(三者100万)、审完车才3个多月,性价比还是很高的。

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接手也快3年时间了,老陈直言确实比农用车好使不少,小毛病少、舒适性也高,单从车子外观上看就知道了,5-6年车龄的农用车外观已经不像样了,重汽豪曼的车子漆面还很新,如果未来换车的话,还会继续考虑淘二手车,一年就挣回本钱,自己也轻松不少。

●  车虽小,力道却很大

这台重汽豪曼H3搭载的是玉柴4缸发动机,最大130马力,扭矩为420Nm,输出功率96kW,玉柴发动机的高爆发力,用来应对老陈平常行驶的路况,山区国道、村道、上山的土路,以及10吨以内的载重量,这一切都不是问题。

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变速箱采用的是万里扬6挡箱,相比同级车型有些搭载的是法士特小八档箱,使用起来8挡箱会更适合跑高速,好在老陈一年都上不到2次高速,这一切交给这个6挡箱就行了,跑山路换挡更加的直接,偶尔才会用到1挡去爬坡,基本上2-3挡都能解决了。

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后桥使用的是153缩短桥,速比为6.833,153桥在20万以内价位的自卸车中被大量使用,以前也有很多153桥的前四后四净重都装到26-28吨,现在搭载在这台小自卸上,简直是“杀鸡用了宰牛刀”,大后桥速比跑起山路来更加的从容,跑不快是肯定的,基本上在国道上也就是跑个60km/h。

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车厢用的是卧式的自卸顶,在拉沙石的时候更加便利,同时在斜坡或者高低差明显的位置卸货,可以将货箱稍微顶起,这样卸工搬水泥才会更加的省力,有时候遇到空车走山路,后轮打滑也可以将车厢顶起获得后重力,就是得注意两边树枝的高度。

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这个货箱是老陈在当地车厢厂重新定制改造的,根据自己的实际使用需求而来,车子买回来带的渣土箱边板打不开、而且也很高,卸水泥的时候不方便,后门也改成了可侧开的款式,老陈说这一切都以实用为前提,怎么方便怎么来。

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车辆右侧的底盘背着一个大淋水罐,这个是山区道路的必需品,水罐越大就代表着这台车行驶线路越险峻,平常下坡老陈都是把淋水全部打开,这里有一个好习惯分享,下坡前踩几脚刹车再开淋水,如果看到水蒸气出来就是正常,如果没有水汽的话就得停车检查了,小心驶得万年船。

●  路况再差也得跑,把握住客户最重要

老陈现在的业务范围比较广泛,有关建筑材料的几乎无所不能,水泥、砖头、沙子、石子、瓷砖、腻子粉都拉走,只要客户有需求的,跑的线路也比较广,有时候是从挂车上盘车进山,有时候是自己到200公里外的水泥厂装车回来,不挑活才能多挣钱。

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跑短途的话很多挂车都是四点、五点钟就到地方卸车,那么我们开小自卸的也得跟着起床,一般三辆小自卸盘走34吨水泥,像最近拉一个山顶旅游区的基建,光爬山路就得走20几公里,爬的是头晕眼花,刚开始跑的时候路况很差,轮胎都崩的橡胶到处缺,看着就心疼。

加上很多路都是挖机临时扒拉下来的,都还没压实,车子爬到一半上不去只能用挖机来拉,有一次拉的时候钢丝绳断了,把前挡玻璃都甩爆了,好在客户通情达理,赔了一块玻璃钱,很多人遇到这种活都不愿意干,但是在当下的行情下,有活干就不错了,挑三拣四只能在家晒太阳。

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跑着跑着路就修好了,车子上山也轻松多了,可能一开始是不挣钱的,后面才是盈利的时候,老陈的经营之道也是蛮乐观的,跑一天的利润拿来换一条轮胎也得跑,为的就是把握住老客户,帮老客户解决问题,才是长期合作的根本,下次有好活的话,才会优先安排给到你。

●  总结

以目前及往后的局势来看,二手车将会越来越受欢迎,行情的波动因素多,新车动辄十几二十万的售价让许多散户车主有些吃不消,干两年才能回本也挺累人的,这时候二手车几乎折半的售价,大大缩短了车主的回本周期,也减少了车辆后续的贬值率,像老陈这样早期入行的车主年龄也大了, 开货车半辈子也开累了,还能再开几年也是个未知数,一旦有好的出路也会义无反顾卖车转行,所以少投入、熬生活,才是明智之选。(文/卡家号:Truck)

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