【卡车之家 原创】液力缓速器，可以增加卡车的制动能力，减少事故隐患，同时也能够延长轮胎、刹车片等的使用寿命。早在2009年，国内车企就在推动液缓应用的进程，但是截止到现在，仍然有一部分卡友对液缓的安全等保持怀疑。
现在液缓的售价大概在2万元，而加装一个淋水器几百元就可以搞定，巨大的差额，让对价格比较敏感的用户望而却步，同时也有卡友认为，液缓对于自己来说就是鸡肋。那么液缓到底装还是不装呢？
▎山路喜欢液缓 普货觉得没必要
液力缓速器，是一种通过液力装置来降低车辆行驶速度的设备，它的工作原理简单来讲，就是将整车的动能转化为热能并由发动机循环冷却液带走，是一种辅助制动装置，其主要是用来提高车辆的制动能力。
运输工况主要是以山路为主、经常在云贵川等地区跑运输，以及从事专线运输的卡友，比较乐意给车辆上加装液缓。
为什么山路用户更喜欢液缓呢？卡车的吨位较重，在长下坡路段，车辆的速度容易失控，长时间频繁的使用刹车系统，会加剧刹车片和刹车盘之间的磨损，同时它们之间的摩擦，也会产生大量的热能，容易发生“热衰减”现象。
当卡车发生“热衰减”现象时，其就意味着车辆的机械性能会有所下降，同时也会伴随着车辆失速、失控的发生，为了避免这种现象的发生，需要卡友们在下坡路段控制好车速，车速不宜过高。
跑专线运输，货物价值普遍比较高，利润回报率较为丰厚，偶尔也会更改线路，出于对自身安全以及货物安全负责的态度，从事这类运输的卡友，都比较乐意给自己的车辆上装载液缓。
有人喜欢液缓，那么也就有人不喜欢液缓，国六实施、使用盘式制动等政策的发布，直接增加了卡友们的购车成本，仅购买国六车型，整车售价就贵了3万多元，再加上液缓，对预算有限的卡友来说，是一个不小的经济压力，远没有淋水器来的实惠。
虽然有些卡友的车上没有安装液缓，但是也认为安装液缓会是大势所趋，现在相关部门只是鼓励使用液缓或其它辅助制动系统，但是随着卡车司机安全意识的增强以及重卡不断向高端化迈进，液缓或许会成为卡车上的标准化的配置。
▎液缓加装问题多 原厂自带最合适
之前我们有一篇文章《为何大力推进液缓 三分钟就能发现秘密》，为卡友们介绍了液缓都有哪些优势，在此我们不再过多的赘述。在实际应用中，有卡友发现带液缓的发动机，可能会产生高温等现象，是不是液缓的质量问题？
发动机温度过高，主要是由发动机本身的散热功率不足而引起的，这在用户后期自行加装的时候比较常见。
说到后期加装，除了要考虑发动机的散热系统是否满足液缓的工作需要外，还应该考虑到车辆的其它配置，例如后桥速比，是否可以支撑液缓进行高效的工作。
缓速器的制动扭矩和缓速器转子的转速有关，转速越高，制动扭矩越大；转速越低，制动扭矩越小，而传动轴的转速又影响着缓速器转子的转速。一般来讲，当传动轴转速在800转左右，缓速器制动力约在80%，当传动轴达到1100转，缓速器制动力达到最大，也就是说传动轴转速在800-1100转时，缓速器制动效果最好。
传动轴的转速并不是发动机的转速，它和车速、轮胎周长以及后桥速比等有关，具体的计算公示为：传动轴转速=后桥速比×（车速×1000÷60÷轮胎周长），所以说，如果后桥速比没有选对，就会影响到液缓的制动效果。
平时我们在使用液缓的时候，当发现水温过高的时候，可以通过降低挡位的方式，再次提高发动机的转速来降低温度，但是随着车辆技术的不断发展，自动挡车型会得到普及，变速箱能够根据车速、温度等条件来自动选择合理的挡位，从而保持散热系统的正常工作。
另外在使用液缓时，需要遵守厂家的使用手册，应该逐级加挡，升挡间隔控制在1-2秒，最好不要将液缓的操作手柄一拨到底或者是越级操作，一来是防止骤然增加的制动力导致轮胎失去抓地力，二来是突然的加挡操作可能会引起液缓内部局部出现高温，超高的温度会导致冷却液的沸腾。
● 编后语
卡友们如果有条件，最好选择自动挡带液缓的车型，另外在使用过程中也应该遵守厂家的操作规范，只有将液缓用好了，才能真正的实现更高的运输效益。（文/位青波 图/卡车之家）
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