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不会使用都是白搭 别在争执要不要加装液缓了

2021-05-03 04:00:00 位青波

【卡车之家 原创】液力缓速器,可以增加卡车的制动能力,减少事故隐患,同时也能够延长轮胎、刹车片等的使用寿命。早在2009年,国内车企就在推动液缓应用的进程,但是截止到现在,仍然有一部分卡友对液缓的安全等保持怀疑。

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现在液缓的售价大概在2万元,而加装一个淋水器几百元就可以搞定,巨大的差额,让对价格比较敏感的用户望而却步,同时也有卡友认为,液缓对于自己来说就是鸡肋。那么液缓到底装还是不装呢?

山路喜欢液缓 普货觉得没必要

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液力缓速器,是一种通过液力装置来降低车辆行驶速度的设备,它的工作原理简单来讲,就是将整车的动能转化为热能并由发动机循环冷却液带走,是一种辅助制动装置,其主要是用来提高车辆的制动能力。

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运输工况主要是以山路为主、经常在云贵川等地区跑运输,以及从事专线运输的卡友,比较乐意给车辆上加装液缓。

为什么山路用户更喜欢液缓呢?卡车的吨位较重,在长下坡路段,车辆的速度容易失控,长时间频繁的使用刹车系统,会加剧刹车片和刹车盘之间的磨损,同时它们之间的摩擦,也会产生大量的热能,容易发生“热衰减”现象。

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当卡车发生“热衰减”现象时,其就意味着车辆的机械性能会有所下降,同时也会伴随着车辆失速、失控的发生,为了避免这种现象的发生,需要卡友们在下坡路段控制好车速,车速不宜过高。

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跑专线运输,货物价值普遍比较高,利润回报率较为丰厚,偶尔也会更改线路,出于对自身安全以及货物安全负责的态度,从事这类运输的卡友,都比较乐意给自己的车辆上装载液缓。

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有人喜欢液缓,那么也就有人不喜欢液缓,国六实施、使用盘式制动等政策的发布,直接增加了卡友们的购车成本,仅购买国六车型,整车售价就贵了3万多元,再加上液缓,对预算有限的卡友来说,是一个不小的经济压力,远没有淋水器来的实惠。

虽然有些卡友的车上没有安装液缓,但是也认为安装液缓会是大势所趋,现在相关部门只是鼓励使用液缓或其它辅助制动系统,但是随着卡车司机安全意识的增强以及重卡不断向高端化迈进,液缓或许会成为卡车上的标准化的配置。

液缓加装问题多 原厂自带最合适

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之前我们有一篇文章《为何大力推进液缓 三分钟就能发现秘密》,为卡友们介绍了液缓都有哪些优势,在此我们不再过多的赘述。在实际应用中,有卡友发现带液缓的发动机,可能会产生高温等现象,是不是液缓的质量问题?

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发动机温度过高,主要是由发动机本身的散热功率不足而引起的,这在用户后期自行加装的时候比较常见。

说到后期加装,除了要考虑发动机的散热系统是否满足液缓的工作需要外,还应该考虑到车辆的其它配置,例如后桥速比,是否可以支撑液缓进行高效的工作。

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缓速器的制动扭矩和缓速器转子的转速有关,转速越高,制动扭矩越大;转速越低,制动扭矩越小,而传动轴的转速又影响着缓速器转子的转速。一般来讲,当传动轴转速在800转左右,缓速器制动力约在80%,当传动轴达到1100转,缓速器制动力达到最大,也就是说传动轴转速在800-1100转时,缓速器制动效果最好。

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传动轴的转速并不是发动机的转速,它和车速、轮胎周长以及后桥速比等有关,具体的计算公示为:传动轴转速=后桥速比×(车速×1000÷60÷轮胎周长),所以说,如果后桥速比没有选对,就会影响到液缓的制动效果。

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平时我们在使用液缓的时候,当发现水温过高的时候,可以通过降低挡位的方式,再次提高发动机的转速来降低温度,但是随着车辆技术的不断发展,自动挡车型会得到普及,变速箱能够根据车速、温度等条件来自动选择合理的挡位,从而保持散热系统的正常工作。

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另外在使用液缓时,需要遵守厂家的使用手册,应该逐级加挡,升挡间隔控制在1-2秒,最好不要将液缓的操作手柄一拨到底或者是越级操作,一来是防止骤然增加的制动力导致轮胎失去抓地力,二来是突然的加挡操作可能会引起液缓内部局部出现高温,超高的温度会导致冷却液的沸腾。

●  编后语

卡友们如果有条件,最好选择自动挡带液缓的车型,另外在使用过程中也应该遵守厂家的操作规范,只有将液缓用好了,才能真正的实现更高的运输效益。(文/位青波 图/卡车之家)

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