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玩命也要赚钱? 来看尼泊尔卡友的日常 这样的日子如何?

2021-05-24 04:00:00 杨昊

玩命也要赚钱? 来看尼泊尔卡友的日常 这样的日子如何?

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【卡车之家 原创】国内不少卡友都非常羡慕欧洲、北美洲的卡友,他们的卡车有着漂亮的外观,精致的内饰,更好的可靠性和舒适性等等优势,但是你有没有想过,第三世界的卡友,他们的驾驶车辆和驾驶环境如何?

今天我们就带各位卡友走进尼泊尔的运输业,这个坐落在喜马拉雅山脉旁边的国度,他们卡车司机的日常运输是什么样的?作为全球幸福指数靠前的国家,他们当地的运输行业又是一番怎样的景象?下面我们就来探秘尼泊尔卡车业。

机非混行 卡车无限制

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在尼泊尔,由于经济发展滞后,大量的城区道路几乎都没有水泥、沥青这一说,出行基本都是土路。和我国的基础建设相比完全是两个概念,这种土路也曾大量出现在我国,有经验的卡友都知道,这种路就是典型的下雨泥泞、晴天灰大,而在尼泊尔的国境内大多数地区都是这样的道路状况。

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再加上尼泊尔这个国家几乎都是以山地高原为主,所以一旦遇到暴雨天气,要么是路太滑卡车失控,要么就是泥石流导致山体滑坡出事故,在尼泊尔开卡车玩的是一种心跳也是一种技术。并且山区路面非常狭窄,就像是90年代的西藏地区,一侧是山崖,一侧是山体,一不留神很可能就人财两空。

由于曾被英国殖民,尼泊尔的卡车都是司机在右、行车靠左,由于当地车辆保有量较少,在城区基本都是机非混行,红绿灯几乎没有,经常发生一些难以判断的交通事故。不过在尼泊尔,卡车司机是一个非常受欢迎的职业,收入在当地属于精英阶层,这些卡车虽然看着有些破旧,但在当地,大家都认为:发动机一响,黄金万两。

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在选车方面,尼泊尔卡友基本上没得选,像什么斯堪尼亚、沃尔沃几乎就是天方夜谭,哪怕是我国出口的卡车,他们都不敢奢望。本国几乎没有重工业和汽车制造业,所以尼泊尔的卡车进口主要依赖于另一个神奇的国度——印度,而即便是从印度进口他们也没办法享受新车,最多只能花钱买下一部分印度TATA(塔塔)公司淘汰的二手卡车,而这笔钱对他们来说,也是一笔不轻的支出了。

说起塔塔公司,这边也和各位卡友介绍一下,塔塔公司是目前印度最大的综合性汽车公司,其经营的业务覆盖了摩托车、汽车、商用车,占据了印度59%的份额,是名副其实的印度汽车巨头公司。而卡友们熟知的路虎、捷豹、罗浮等著名豪车品牌在2008年的时候,以26.5亿美金的价格卖给了这一公司,其品牌下制造的车辆以廉价、亲民著称。

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而这批出口到尼泊尔的二手TATA卡车,基本上都是印度淘汰不再使用的卡车,其构造和我国上世纪90年代初的卡车非常类似,其舒适性也是极差的。在尼泊尔,也没有什么排放标准这一说法,卡车就算是冒着滚滚黑烟正常运行,都可以正常上路。

卡车有特色 就像新娘子一样

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由于对外观也没有什么改装限制,尼泊尔的卡车就像是一道亮丽的风景线,并且由于尼泊尔是一个宗教色彩很重的国家,当地卡友都有着喷绘爱车的习惯。而由于宗教的不同,当地卡车上不同的彩绘也蕴含着不同的寓意。

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那尼泊尔卡友的收益如何呢?根据当地朋友的介绍,尼泊尔拉货并没有传统的轻中重卡之分,而是看货物而定,比如一位商家想运送18吨食盐,运距大约是91km左右,所有卡友都可以来试试,只要装得下就能拉走。这种路线、货物的运费大概是2700人民币左右,包含油费、运费、返空费等各种费用。

大家可不要小看这91km的路程,基本上是没有铺装公路的,而这短短的91km在国内可能最多两个小时就能达到,在这趟运输中至少需要7个小时!

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不过,由于尼泊尔交通不便,卡车司机人数也较少,从A地到B地完成运输后,B地可能马上就有货物需要转送。所以在尼泊尔,如果你是卡车司机的话,甚至比某些政府官员或者做销售的人更能赚钱。

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接下来这个问题,可能很多卡友会非常羡慕,那就是尼泊尔的罚款制度,尼泊尔的政府规定,普通载货车必须要盖上篷布才行,如果没有盖,罚款大概在人民币的12元左右。而进入禁行区域大概罚款30元,没有驾驶执照或是通行相关证件的话,罚款50—500元人民币不等,没有扣分机制。

驾车有危险 卡车这碗饭更难吃

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不少卡友会羡慕尼泊尔卡友的罚款机制,但是尼泊尔的环境可能是吃卡车这碗饭最难受的地方,由于地理位置限制,在尼泊尔境内有八座超过8000米的山峰。而且山路异常崎岖,再加上国家穷,基础建设跟不上,在这些山区开车就连警示牌、防护栏都极少看到,更别提下雨天了,尼泊尔卡友自己调侃说道:几乎是在玩命。

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由于法规限制,一般过了晚上十点,尼泊尔卡友都会进行休息。由于是宗教色彩比较浓重的国家,人民的幸福指数也很高,所以偷、抢之类的事情几乎在尼泊尔很少见到。我国卡友担心的油耗子、路霸一类的不法分子,在尼泊尔的路上也几乎看不到,所以即便是在野外,尼泊尔卡友能在晚上睡个好觉。

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在我国西藏的吉隆口岸,就会经常看到尼泊尔卡车往来于此,不少尼泊尔卡友在吉隆县休息的时候会参观我国卡友的卡车,他们往往都是投来羡慕的眼光。虽然在尼泊尔,他们卡友的收入已经算很不错了,但和我国卡友相比而言,他们挣得更少,并且更加危险。

●  编后语:

欧美卡友因为其工业发展的优势,能够开上沃尔沃、斯堪尼亚等各种科技含量高的车型,目前我国车企也在后方紧紧的追逐着他们。相比20多年前,我国卡车制造业目前已经发生了翻天覆地的变化了。

反观尼泊尔卡友,他们在国内有着令人羡慕的高收入,但是和我国卡友相比,不管是路况、车况、收入状况都是望尘莫及的。现在的尼泊尔正如70年代的中国一样,所有的一切都在慢慢发展,不过他们人性单纯、社会幸福指数高,卡车司机这一职业社会认同感很强。

在这里也想请教卡友们一个问题?虽然尼泊尔卡车司机非常辛苦,甚至面临生命危险参与运输。但为何他们的脸上总是洋溢着幸福的笑容?为何感觉他们的幸福指数甚至高过了欧美、我国的卡友?这其中的原因究竟是什么呢?(文/杨昊 图/Google)

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国外猎奇卡友辛酸路卡车文化
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