国六排放标准实施在即，上半年各主机厂都在紧锣密鼓地消化国五库存，验证国六新品，众所周知，国六车型除了常规的性能试验及可靠性试验外，还需要大批量的基于用户实际运行工况的环境适应性验证，国外重卡在此环节都是厂家进行实际工况验证，由于我国幅员辽阔，工况复杂，国内主机厂为了缩减验证周期，降低开发风险，前期都会以客户试用的模式进行试验验证，接下来我们一起聊一聊一起“限扭”案例。
一、国六重卡为什么会“限扭”
限扭是国六车型常见的问题，这是厂家为了强制用户正常使用车辆，满足尾气排放要求强制增加的一个控制逻辑，又叫初级驾驶性能限制，当出现排放超过OBD限值时，且超过10-36个小时仍没有解决问题，车辆实现限扭，限制车辆动力输出，车辆的扭矩会降低25%。
其实国五车型也要求针对尾气不达标进行限扭处理，但相对要求较松，所以很少出现此类故障，但国六车型要求较高，这就像小孩“发烧”似的，当小孩体内出现炎症就是“发烧”已提醒“消灭炎症”。
其实引起国六重卡“限扭”的原因无外乎以下几种：
1、反应剂（尿素）剩余量低于额定容量范围值，尿素质量品质不达标。
2、EGR阀卡滞，且持续一定时间。
6、防篡改检测系统（后处理监测，包括各类后处理传感器、电路等）失效，并持续一定时间。
二、东北卡友的“限扭”
来自东北的小吴是一位有着10年驾驶经验的卡友，去年7月份选择购买了一台“国六”牵引车，这台车子在当时的价格要比国五还便宜了三万，厂家当时给的政策也相当优惠，新车给打了85折，而且还送了两年的TCO（托管服务），这让小吴对国六车型技术不成熟的顾虑就彻底打消了。然而在跑车的过程中，小吴仍然遇到了很多烦心事，问题最大的就是车辆限扭。
谈到“限扭”，小吴的话匣子一下就打开了，他说当时和厂家签了协议必须加正规油站的燃油和服务站的原厂尿素，这一块小吴确实没有含糊，都是按厂家要求来做，可是这样子还是出现了“限扭”情况，他真的慌了神。
有一次到哈尔滨那边，天寒地冻的，他打电话叫服务站过来处理，由于服务站对国六车辆维修不熟练，看见国六车子心里发毛，从发动机、排气等统统的检查了一遍，折腾了一天也没有发现什么问题，最后厂家安排技术人员过来更换了EGR阀才得以解决。
三、EGR阀的作用和影响
1.什么是EGR阀
EGR阀是一个安装在柴油机上用来控制反馈到进气系统的废气再循环量的一个产品，它通常位于进气歧管的右侧，靠近节气门，有一通向排气歧管的短金属管与它相连。
EGR阀通过将发动机燃烧排出的废气，引导至进气歧管参与燃烧来降低燃烧室温度，提高发动机工作效率改善燃烧环境、并降低发动机负担有效减少NO化合物的排放、减少爆震，延长各部件使用寿命。
汽车废气是一种不可燃气体，在燃烧室内不参与燃烧。它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。
2.EGR阀有什么作用
EGR阀的作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。
当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，适时、适量地将部分废气再次引入气缸内，因废气中的主要成分CO2比热容比较大，所以废气可将燃烧产生的部分热量吸收并带出气缸，并对混合气有一定的稀释作用，因此降低了发动机燃烧的最高温度和氧含量，从而减少了NOx化合物的生成量。
3.EGR阀卡滞的影响
国六发动机在EGR阀处设置了位置传感器（或废气温度传感器或压力传感器），对实际的废气再循环量进行闭环修正反馈控制。根据发动机的实际工况及工作条件的变化，能够自动调整参与再循环的废气量。
如果EGR阀出现了卡滞现象，就会导致实际进入进气歧管的废气量不可控。
过度的废气再循环量将会影响发动机的正常工作，对发动机的性能产生严重的影响，影响发动机的动力输出，导致发动机动力不足。
过少的废气在循环量将会影响发动机燃烧室的温度，增多了NO化合物的排放，致使排放不达标，导致发动机限扭。
总结:
国六车型不仅带来更严苛的排放要求，也带来了更多的技术问题，车企也产品推广的过程中，更需要做好产品的技术验证工作及售后服务培训工作，否则在国六技术升级的过程中被卡友所抛弃。
