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卡友哭诉运价已经低至冰点 司机坚守底线运价或有可能上涨

2021-06-25 04:00:00 位青波

【卡车之家 原创】运费的高低直接关系到卡友们的运营收益,卡友对运价的变化可以说是非常的敏感,在网络上到处充斥着养车难的时候,运价真实情况是个什么样子?

卡友哭诉运价已经低至冰点 司机坚守底线运价或有可能上涨

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《运费低至冰点 司机痛斥:货运平台、恶意竞争是原罪》(详情点击超链接)的一次采访中,卡友们也在说现在的行情不景气,收入和往年相比降幅非常明显,那么造成卡友们运费变低、收入减少的原因,都有哪些?

运价逐年走低 受平台、货主多方影响

●  每月挣4000 后悔做卡车司机

大叔今年大概50岁,刚从山西太原运送了一车家具到陕西西安,挣了2000元的运费,这个价格和去年相比,少挣了1000元,现在一个月的收入基本上维持在4000元左右。

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大叔对运价最大的感触,就是每个月的收入还没有打工挣的多,所以大叔不止一次的萌生了转行的想法。

为什么现在运价比较低?长年累月的和货主打交道下,大叔也摸清楚了一些货主的心态,货主为了降低预算,会逐步压缩卡车司机的运费,不断试探司机的接货底线。

●  中年卡友谈运价 平台抽成太高

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这位卡友正在网络上寻找货源,据卡友所说,以前每个月大概可以挣2万多元,但是现在不仅运价变低,而且货源还变得难找,车辆经常处在闲置状态,每个月勉勉强强挣些辛苦钱。

在这位卡友看来,自己的收入之所以变低,主要还是和货运平台的抽成有关。目前网络货运平台的每个运输单中,平台都会抽取数额不等的押金作为信息费,在运价本身就偏低的情况下还要拿出一部分收入,导致现在跑运输很难挣到钱。

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运价变低也和卡友自身有关,现在大多数卡友都是分期付款买的车,每个月的还贷压力比较大,在接单时还挑三拣四,那么就无法按时还贷,所以无论运价有多低,总有人会接单,恶性循环之下,运价也就一蹶不振。

●  周边钢材倒短 运价受供需影响

散杂货运的运价偏低,那么其它货物运输的行情呢?在陕西西安周边从事钢材倒短的卡友,他现在每个月的收入在7000元左右,行情和前几年相比,运价的走低也比较明显。

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在他看来,运价的变化主要受供需关系的影响,卡车的保有量逐年增加,而货物的增长速度远远追赶不上卡车保有量的增长速度,在车多货少的环境下,卡车司机的运费变低是一个必然的结果。

货主压价同行竞争 运价上涨任重道远

目前从我们了解到的信息来看,卡友们对运价最大的感触就是一年不如一年,而造成运价走低的因素,综合来说受这些方面的影响:

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1、货主压价 货主为了降低自己的运输成本,在一次次的减少运费标准下,只要有卡车司机愿意接单,那么从源头上就不会出现高价货,运价变低也就是顺理成章的事情。

2、运价透明化 现在只要打开货运平台软件,各种货运单的价格非常的透明,卡车司机和货主之间,基本上不存在信息不对称的情况,所以想要靠信息差来赚取高运费比较困难,而且现在每个运输单平台都会抽取不同金额的信息费,这就更进一步的减小了卡友们的运费收入。

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3、同行竞争 如果是分期付款的车辆,卡友的还贷压力比较大,一旦车辆停摆,则意味着车贷就有可能还不上,所以有些卡友在接单时很少考虑自己的盈利空间,这也影响到运价的走向。

4、供需变化 车少货多,卡车司机会处在一个强势地位,为了让自己的货可以及时送到,只有高运价才能吸引司机的目光,但是现在卡车的保有量过高,市场上现在是车多货少的局面,货主不愁自己的东西没司机接,那么运价变低也就不足为奇。

司机坚守底线 运价可能上涨

运价变低主要是受这些因素的影响,那么运价上涨时会有哪些表现呢?

1、货急车少  加急件的运输,为了尽快的将货送往目的地,货主会通过主动的加价来吸引卡友们接单,但是这种高运价的运输单,并不能左右市场的变化。

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2、受前置行业影响 运价还受到供应链上下游的影响,例如在每年的双11、618,正是电商交易量爆发的时候,这时候快递运输的运价就会迎来一个上涨的小高潮。

3、拒绝低运价 无论运价怎么变化,最终的目的是希望卡友们能将货物按时送到目的地,如果说卡友们针对不同的车型以及货物,遵守一个大家默认的运价底线,对低于这个标准的运价说不,那么运价整体上涨也就指日可待。

●  编后语

现在运价的行情究竟是什么样子,卡友们可以在评论区附上自己的运输情况,发出属于自己的呼声,同时,影响运价的因素在你看来还有哪些因素,也可以在评论区进行留言探讨。


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