【卡车之家 原创】运费的高低直接关系到卡友们的运营收益，卡友对运价的变化可以说是非常的敏感，在网络上到处充斥着养车难的时候，运价真实情况是个什么样子？
在《运费低至冰点 司机痛斥：货运平台、恶意竞争是原罪》（详情点击超链接）的一次采访中，卡友们也在说现在的行情不景气，收入和往年相比降幅非常明显，那么造成卡友们运费变低、收入减少的原因，都有哪些？
▎运价逐年走低 受平台、货主多方影响
● 每月挣4000 后悔做卡车司机
大叔今年大概50岁，刚从山西太原运送了一车家具到陕西西安，挣了2000元的运费，这个价格和去年相比，少挣了1000元，现在一个月的收入基本上维持在4000元左右。
大叔对运价最大的感触，就是每个月的收入还没有打工挣的多，所以大叔不止一次的萌生了转行的想法。
为什么现在运价比较低？长年累月的和货主打交道下，大叔也摸清楚了一些货主的心态，货主为了降低预算，会逐步压缩卡车司机的运费，不断试探司机的接货底线。
● 中年卡友谈运价 平台抽成太高
这位卡友正在网络上寻找货源，据卡友所说，以前每个月大概可以挣2万多元，但是现在不仅运价变低，而且货源还变得难找，车辆经常处在闲置状态，每个月勉勉强强挣些辛苦钱。
在这位卡友看来，自己的收入之所以变低，主要还是和货运平台的抽成有关。目前网络货运平台的每个运输单中，平台都会抽取数额不等的押金作为信息费，在运价本身就偏低的情况下还要拿出一部分收入，导致现在跑运输很难挣到钱。
运价变低也和卡友自身有关，现在大多数卡友都是分期付款买的车，每个月的还贷压力比较大，在接单时还挑三拣四，那么就无法按时还贷，所以无论运价有多低，总有人会接单，恶性循环之下，运价也就一蹶不振。
● 周边钢材倒短 运价受供需影响
散杂货运的运价偏低，那么其它货物运输的行情呢？在陕西西安周边从事钢材倒短的卡友，他现在每个月的收入在7000元左右，行情和前几年相比，运价的走低也比较明显。
在他看来，运价的变化主要受供需关系的影响，卡车的保有量逐年增加，而货物的增长速度远远追赶不上卡车保有量的增长速度，在车多货少的环境下，卡车司机的运费变低是一个必然的结果。
▎货主压价同行竞争 运价上涨任重道远
目前从我们了解到的信息来看，卡友们对运价最大的感触就是一年不如一年，而造成运价走低的因素，综合来说受这些方面的影响：
1、货主压价 货主为了降低自己的运输成本，在一次次的减少运费标准下，只要有卡车司机愿意接单，那么从源头上就不会出现高价货，运价变低也就是顺理成章的事情。
2、运价透明化 现在只要打开货运平台软件，各种货运单的价格非常的透明，卡车司机和货主之间，基本上不存在信息不对称的情况，所以想要靠信息差来赚取高运费比较困难，而且现在每个运输单平台都会抽取不同金额的信息费，这就更进一步的减小了卡友们的运费收入。
3、同行竞争 如果是分期付款的车辆，卡友的还贷压力比较大，一旦车辆停摆，则意味着车贷就有可能还不上，所以有些卡友在接单时很少考虑自己的盈利空间，这也影响到运价的走向。
4、供需变化 车少货多，卡车司机会处在一个强势地位，为了让自己的货可以及时送到，只有高运价才能吸引司机的目光，但是现在卡车的保有量过高，市场上现在是车多货少的局面，货主不愁自己的东西没司机接，那么运价变低也就不足为奇。
▎司机坚守底线 运价可能上涨
运价变低主要是受这些因素的影响，那么运价上涨时会有哪些表现呢？
1、货急车少 加急件的运输，为了尽快的将货送往目的地，货主会通过主动的加价来吸引卡友们接单，但是这种高运价的运输单，并不能左右市场的变化。
2、受前置行业影响 运价还受到供应链上下游的影响，例如在每年的双11、618，正是电商交易量爆发的时候，这时候快递运输的运价就会迎来一个上涨的小高潮。
3、拒绝低运价 无论运价怎么变化，最终的目的是希望卡友们能将货物按时送到目的地，如果说卡友们针对不同的车型以及货物，遵守一个大家默认的运价底线，对低于这个标准的运价说不，那么运价整体上涨也就指日可待。
● 编后语
现在运价的行情究竟是什么样子，卡友们可以在评论区附上自己的运输情况，发出属于自己的呼声，同时，影响运价的因素在你看来还有哪些因素，也可以在评论区进行留言探讨。
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