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跑青藏线是什么体验? 卡友:路不好 运价更不好

2021-06-28 04:00:00 杨昊

跑青藏线是什么体验? 卡友:路不好 运价更不好

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【卡车之家 原创】近日,在采访卡友时,我们在成都传化停车场遇到了一位专门跑青藏线的卡友,和他聊起了关于这条货运线路上的种种问题。很多老司机都知道,在过往,去西藏就意味着高运费,即便是有着疲劳驾驶、高原缺氧等潜在危险,很多卡友还是毅然决然的为了高价订单选择装车出发。

不过近年来,由于信息透明化和恶性竞争的原因,全国运价呈下滑趋势,整个货运行业显出疲态。有人说,藏区运价依然可观,真的是这样吗?接下来就走进这位卡友的生活,来给大家细细的讲述一下。

运输场景很直观 具体到细节

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张军,青海西宁人,年龄是标准70后,他长期往返于青藏线之上,偶尔也会到成都、重庆地区从事一些煤炭运输。总体而言,青藏线这条线路条件较为艰苦,由于线路上需要经过可可西里无人区以及可能遇到车辆受损等问题,他表示自己现在经常是和朋友的车结伴跑运输,遇到问题还可以相互帮衬。

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张师傅驾驶的车辆是陕汽德龙X3000的500马力6X4车型,当时单车头的价格为38万元,为国五车型,是2017年的时候贷款购买的,目前已经安全运营了40万公里了。对于这台车,张师傅比较满意,他表示青藏线道路条件比较恶劣,这台车从动力链到车桥等硬件都比较结实可靠,没什么大问题。并且这台车还配备了液力缓速器,在应对高海拔地区长下坡时能让他驾车更加自信。

此外,张师傅还说到,虽然没什么大毛病,但是使用久了,X3000车型上难免有些小问题,比如:舒适性配置不是很理想、驾驶室的做工相比新款X5000有些粗糙、电路、管路失灵等小毛病。当问到作为消费者,对车企有什么改进建议时,张师傅说到:17款的X3000车型上液力缓速器的冷却液管老化较快,自己不止一次遇到冷却液管裂开漏液的问题,此外还有去维修站维修不方便等问题,希望厂家重视。

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说起缓速器管线漏液,这里就不得不提一下张师傅的线路了,小编曾驾驶过乘用车走过青藏线,和张师傅的运输路线几乎相同,基本以国道行驶为主。由于特殊的地理条件,109国道不止海拔起伏大,而且路面沉降问题异常严重,缓速器长期所承受的压力也可想而知。为此,张师傅除了使用液力缓速器之外还加装了淋水器,做到行车的双重保险。

由于西藏地区运输条件苛刻,缺乏物资,张师傅的货源也比较广泛,地板砖、饲料一类的货物平时拉的比较多,他选择了仓栅式的挂车,这样不仅能应付各式各样的货物种类,而且在颠簸路段对货物的保护性也更高。张师傅还表示:一般自己都是以整车运输为主,一者是因为是线路条件艰苦,跑一趟能多拉一点算一点,二者则是如果这样拉,单趟情况下,自己能赚到最大的利润。

说起家庭、运价 难掩高兴、尴尬

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说完了用车环境,当谈起运价时,张师傅表示:目前大环境下的运价不好,去西藏也不是那么高的收入了。目前单趟运费大概在14000元左右,前几年跑西藏时,一趟下来利润还不错,运价高的时候单趟运费最高可以达到20000元。整体利润相比几年前下降三分之一左右,还好自己去年就已经还完了车贷,现在,每天就是看一下平台信息,也不着急接单,心态逐渐“佛系”。

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张师傅早已经成家,说起家人时张师傅露出非常开心的笑容,他还说自己目前上有老下有小,不跑车也不行,所以即便是有时候运费低了一些,但是自己还是要经常跑起来。虽然货车车贷已经还完,但是房贷、私家车贷仍然也是个不小的数目,希望自己还能坚持着多跑几年。

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张师傅的车是500马力的车型,他自己表示:在使用过程中虽然动力十分强劲,爬坡上坎不是问题,但是整车相比于朋友的420、450马力的车型来说,耗油量确实也比较大,成本方面更高一些。再加上在青藏线跑运输对于车辆也是一个十分巨大的挑战,所以在保养维修上,基本都是时跑时修,在维修保养上的成本投入也不低。

不过对于费用这一块,张师傅表示“车就是咱们的腿,腿好了才跑的更快,所以车辆一旦又任何问题,张师傅在结束运输后都会第一时间去到维修站及时检修。”在保养维修的成本上,要舍得花钱,车子跑起来才“听话”。

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此外,张师傅也提到了目前当地A2驾驶员的现状,大多都是72-85年左右出生的人,他们是A2卡友目前的主力军,年纪大的跑不动、年纪小的老闯祸。由于线路条件非常艰苦,很多年轻人不愿从事卡车运输行业,而且当地持A2驾照的卡友呈现青黄不接的情况。虽然运价并不像内地跌的如此惨重,不过的确也让当地卡车司机在接单时更加慎重。

青藏运输真的很难 国五国六怎么看?

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虽然这条线路的运价下降不是特别显著,但是卡友们想想,青藏线的条件有多艰苦,甚至比目前川藏线的条件还要苛刻。尤其是过了格尔木市,109国道的路况直线下降,翻过昆仑山口就是途经300公里左右的可可西里无人区、500多公里的永久冻土层,再加上令人闻风丧胆的五道梁,在这里驾驶需要打起12分的精神才行。

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沿途平均海拔在4200米以上,从格尔木市至拉萨市段卡友需要翻越昆仑山(海拔4600米)、风火山(海拔5010米)、唐古拉山(海拔5320米)、头二九山(海拔5180米)等一众高山。这样的路线别说是人,车都很难吃得消,由于氧气稀薄,车辆来到这里有很明显的动力下降,同时这一线路冬季的平均气温可下降至零下25度左右,其货运环境可想而知。

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在青藏线跑运输还是需要有经验的,有时堵车甚至都是致命的,在2017年10月,一场暴雪导致3400多台车辆、4700多人在青藏线上堵了三天三夜。夜间气温骤降至零下20度,缺氧、极寒、食物短缺,有很多卡友都产生了高原反应。据一位甘肃卡友讲到:自己一个朋友在海拔超过5000米的唐古拉山口堵车7个小时,救护车赶来时,人已经不行了。

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而且张师傅还表示,这条线路上折磨卡友和爱车的除了高原反应、冬季低温、路况条件差,还有一个致命杀手就是疲劳驾驶。首先,高海拔地区本身因为氧气不足、服务区少,卡友们的休息就成问题,其次还因为人烟稀少、景色单调,非常容易产生神经疲劳和幻觉。张师傅还说,自己每次在这条线路上跑运输都能看到5、6起因疲劳驾驶而导致事故的情况,张师傅还提醒常跑这条线的卡友,一定要注意休息。

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当问及如何看待国五国六排放标准切换的问题时,张师傅表示:自己身边有人买了国六车型,在自己看来国六车型就是一次简单的阶段升级。最早自己还在跑国三车型时,所有人都喜欢大泵,后来国四、国五出来之后,还是有很多卡友排斥新鲜事物,后来也就慢慢接受了。但在自己看来,这也是一种趋势,国五车型即将面临无法上牌的境地,不选择升级只能逐渐被时代淘汰。

“由于条件恶劣,国五车型一样会遇到尿素结晶、发动机限扭、故障码频现等一系列问题。”虽然目前青藏线上并没有严格的排放要求,但是张师傅还是表示,既然挡不住排放法规切换,那就顺势而为,该买啥车买啥车。至于运维成本或者是技术问题,迟早都会被厂家和维修站所解决。

●  编后语:

与我国千千万万的卡友很相似,张师傅就是一名很普通的卡车司机,每天都在为了更好的日子奔波着。虽然目前运价触底,有时甚至不得不跑,但张师傅对于货运行业的前景依旧非常乐观,敢于面对未来的生活。

卡车司机作为我国经济建设的主力军,长久以来一直以辛苦、疲惫的状态展现在世人面前。而像张军这些长年往返于“天路”上的卡友则更是如此,其工作环境也更为苛刻。在此也希望货主能够对奔忙在路上的卡车人一些包容和理解,也愿所有的卡友都能出入平安。(文/杨昊)

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