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生活舱卡车席卷而来 我们的卡车司机真的很需要它吗?

2021-08-07 04:00:00 阿青
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一起畅聊卡车和卡车人的那些事!

不知道从什么时候开始,在卡车上吃喝拉撒睡,成为了中国卡车司机的日常。从过去的住宾馆下馆子,到如今的睡卧铺自己做饭,卡车司机的生活质量可谓是每况愈下,可是这令人伤感的物流运输行情,让我们又不得不通过“省”来达到不赔钱的目的。

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所以,在这样的情况下,生活舱的概念被加入卡车制造的概念里来,而带有生活舱的卡车也已经相继亮相,卡车厂家也只能为了更好的卖车来不断地升级换代产品,以达到符合用户使用需求的目的,这也无可厚非。

源于北美卡车起居室 让跑车更舒适

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生活舱的概念,起源于北美卡车,见过美系卡车的朋友都很清楚,凡是跑昼夜交替长途的半挂牵引车,在狭窄的驾驶室后面都会配一个比较宽敞的起居室,供卡车司机睡觉、做饭等。

那为什么美国做卡车起居室,大家就会说“这才是人性化”、“这才叫真正的卡车”等等,而中国卡车做出生活舱,就有不少人会吐槽“鸡肋设计”、“司机自作孽不可活”呢?

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原因很简单,美国国土面积937万平方公里,人口仅有3.3亿,而中国国土面积960万平方公里,人口约14亿,人口密度换算,美国平均每平方公里人口35人,而中国每平方公里人口145人,是美国的四倍,所以不管是城市密度,还是公路沿线的保障设施,综合国土面积来看的话,美国会稀松很多,所以美国卡车司机在公路上要比中国卡车司机更加孤独。

也就是我们中国卡车司机在路上见到城镇的频率会更高,即使是在偏远的西北地区,哪怕就是新疆西藏,最多两三百公里你就可以到达一个乡镇、县城等,但是美国卡车司机可能在西部荒漠上行车,几百上千公里旅途就能见到加油站,想找个安全点的汽车旅馆都比较困难,更别提城市,还不如在车上睡觉,也更方便,要知道,美国也是一个东部城市密集,西北稀疏的国家。

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所以美国卡车司机动不动从西雅图拉车货直接送到迈阿密,这不就是我们中国卡车从乌鲁木齐拉车货送到三亚吗?同时美国卡车司机对于驾驶时间有着很强的职业思维,不像我们,四小时休息半小时接着出发,他们一般每天工作8-9个小时,然后就休息了。如果继续工作,一方面自己不愿意加班,另一方面警察也会严厉的处罚,所以你不知道你会跑到什么鬼地方就必须停车了,欧洲卡车司机也是这样。

所以美国卡车司机在车上做饭、睡觉的概率会更高,而中国卡车司机在车上睡觉、吃饭,更多的原因是因为省钱。这也就是有些朋友对于这类比较节省的卡车司机的一种变相的吐槽。

不论对错 存在即合理

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我们不论谁对谁错,单说卡车生活舱这个产物,它既然生产出来并且已经销售,那就说明它一定是有实际需求的,并且需求量还不小,卡车厂家的市场人员也不是吃素的,敏锐的市场判断能力不容小觑。

其实在我个人看来,我觉得生活舱可以存在,但是不会成为主流,它应该不可能像美国卡车那样,凡是昼夜车型都是大生活舱,毕竟中国和美国的差异还是很大。

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首先,我们中国城市集镇分布密度还是比较高的,除了少部分地区存在数百公里无人区外,多数地方都可以提供停车吃饭住宿的条件;其次,中国目前只限制连续驾驶时长,但并未限制每天工作时长,也就是说,你完全可以把车开到可以停车住宿的地方;第三,中国卡车出勤率极高,双驾驶员可以换班,基本可以做到人歇车不歇,单人司机主要的时间都在驾驶上,对于生活舱的需求都不高;第四,国内跟欧洲一样,限制车辆总长度,如果增加生活舱,必定会影响货厢长度,在中国卡车司机的观念里,睡得不爽可以,但是拉得少赚钱少,绝对不能忍!

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所以这种车型比较适合夫妻两人跑运输的情况,并且还是全国到处走,一离开家就是几个月在外面奔波,男人开车女人做饭洗衣服,而且女同志在路上上厕所确实不方便,这种生活舱车型才能发挥出它的实力。

生活舱到底好不好,我们不妄加评论,但并不是所有的卡车司机都很需要它,所以在车辆选择上还是要理性和科学,不要被一些广告宣传蒙蔽了双眼,只有最适合我们的卡车才是最好的,千万不要去在乎面子和别人的看法。(文/卡家号作者:阿青)

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