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一台骨架挂车价格近15万 到底有啥不一样的配置 用起来咋样?

2021-11-20 04:00:00 李国潘

一台骨架挂车价格近15万 到底有啥不一样的配置 用起来咋样?

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【卡车之家 原创】一台普通的三轴40英尺的骨架挂车能有多贵,10万还是15万?近日,我们见到了卡车之家论坛卡友“海鹰”的新挂车,据介绍,他的这台40英尺骨架,竟然花了14.3万元,那么这台挂车到底有什么特殊之处呢?

一台骨架挂车价格近15万 到底有啥不一样的配置 用起来咋样?

新国标配置 主要运输易碎物品

根据“海鹰”介绍,自己主要是从青岛运输玻璃制品到全国各地,玻璃制品对车辆的要求比较高,特别是车辆的相对减震性能一定要好。所以这一类物品基本上都是使用空气悬架的车辆进行运输,也就是业内常说的气垫车。

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新的挂车中集的40英尺骨架,采用的是目前新国标的配置,空气悬架+盘式制动器,为了稳定的性能,车桥选择了BPW 400K的产品。据介绍,选择BPW是因为BPW车桥在制动和可靠性方面比较有保障,特别是制动方面,BPW的制动系统热衰减相对比较小。

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虽然自己有比较好的预见性驾驶习惯,基本上只有停车的时候才能用到行车制动,但是防患于未然,还是果断选择BPW的车桥。此外BPW自带的空气悬架这些可靠性也比较高,不管是减震性能还是其他方面(吃胎),均要优于同类产品,虽然贵了点,但是也值得。

安全配置一应俱全 主挂全配EBS更加安全

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好马配好鞍,有了BPW的车桥,制动安全配置方面的配置也得跟上,此前老的挂车采用的是6通道的ABS,使用下来感觉非常给力。但是现在主车是奔驰的Actros,标配有EBS,如果挂车只有ABS,那么整车的制动性能就会打一些折扣。

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在使用TEBS(挂车EBS)之前,“海鹰”也在纠结,按道理来说6通道的ABS安全够用,理论上来说没有必要上TEBS。但是后来考虑到整车EBS的协调会更好,可以减少侧翻的几率,过弯的相对安全性更高,所以还是选择了多花几千块钱升级到WABCO的TEBS。

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据“海鹰”自己描述,主挂都是EBS的状态下整车的制动感觉是上升了一个台阶,不管是空车还是重车,不管是多快的速度,一脚刹车下去绝对不会有轮胎抱死的情况。而且全车都有空气悬架,在全力制动的时候车辆的姿态也会很好,有一种明显往下使劲的感觉,仿佛是把车按在路上一样。

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另外得益于EBS可以对单独车轮制动的好处,车子在过弯(相对速度较快的情况)的时候可以对内侧的车轮进行单独制动,以减少侧翻的几率。针对此项功能,“海鹰”说自己有一次亲身体验,在红绿灯路口为了少等一个红灯,过弯的时候就快了点,很明显感觉挂车内侧的车轮在进行制动,如果是没有EBS,按照那个速度过弯,很大可能就发生侧翻了。

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总的来说,对于新国标(空气悬架+盘式制动器)来说EBS无疑是最好的搭档,一方面可以提升制动响应速度,另外一方面可以提升制动性能,提升安全性。而且EBS还可以减少轮胎的磨损,提升制动舒适性。

小配件大用处 边灯也有大讲究

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除了行走部分和制动系统之外,“海鹰”还给新车做了一点小改装,那就是我们很容易忽略的边灯。现在挂车边灯主要是示廓的作用,也有一些卡友在边灯的位置安装后照灯,目的是为了看清两侧的路况,方便倒车。但是往往加装的边灯亮度都很高,对道路上的其他车辆形成威胁。

“海鹰”给挂车改装的边灯采用了全新的设计,在普通的示廓灯基础上增加了向下照明的功能。简单的说就是在普通示廓灯的下面增加一排LED的光源,只是垂直的照射到地面上,不会对旁边的车辆造成任何影响。

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另外就是还给新车装了两个灭火器,虽然自己的车辆不是危险品,但是以防万一,也自费配了两个,主要是为了不时之需。这个配置就像是钱包里面的纸币一样,虽然大家都用手机支付,但是到了没信号的地方,也只能用纸币,如果没有,就只能眼巴巴的看着东西都买不了。

●  编后语

有的人肯定会说,花14万多买一台骨架挂车完全没必要,很多功能都是过剩的,花这么多钱就是为了炫耀啥的。但是自己实际使用下来,才知道一分价钱一分货,好的配置可以让你行车更加安全和放心。(文/图 李国潘)

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