【卡车之家 原创】距离国五正式切换国六已过去接近三个月的时间，目前市面上依然有大量的卡友正在驾驶国五车型。然而，不少地区已经逐渐开始限制国五车型进厂、上路，这对于一部分近两年才购买国五车型的卡友来说，无疑是“当头一棒”。
距离国四正式切换国五仅仅过去5年时间，而这里也才刚刚切换国六，就面临卡车没办法轻松驰骋在华夏大地上，不免让部分卡友产生焦虑、忧患的情绪，那么国五车是不是真的没办法开了呢？
▎国五受限频率上升 未来或将更频繁
近日，在某短视频平台有卡友爆料，在经过山东省滨州市无棣县时，发现路口悬挂有告示牌，上面写道“国V及以下车辆河北禁行请绕行”的字样。无棣县地理位置紧靠河北地区，在排放标准要求最为严格的京津冀地区，这已经不少第一次发生国五车限行、禁止入场的情况了，其实早在去年年底时，河北地区就已有钢铁厂禁止国五及以下车辆进厂拉货、通行。
早在2021年11月5日，国务院发布《关于深入打好污染防治攻坚战的意见》，其中明确表示，全国基本淘汰国三及以下排放标准汽车，加快大宗货物和中长途货物运输“公转铁”、“公转水”，大力发展公铁、铁水等多式联运。
从这则消息的背后不难看出，目前国家不仅大力提倡多式联运方式，对于环保、节能、高排放标准的卡车有着明显的政策倾向。
这对于我们一部分散户卡友来说，这则消息背后的意义影响深远，运价一再下滑，油价上涨，环保力度持续升级，未来个人承担风险能力较差的卡友，不仅车辆通行受限，运营之路都将受到波折。
我们猜想，或许在京津冀地区就是国六以及新能源车型运输的优先试点地区，限行将会逐渐加剧。并且，未来更环保的运输模式会逐渐发展至长三角、珠三角地区，进而辐射全国。届时，国五车会不会和现在的国四车辆一样，在大多数地区都是“稀罕物种”呢？
▎国五车没法开了？不必过于担心
眼下，在不少网络平台上开始有越来越多的卡友反馈，国五卡车的限行状况愈演愈烈，那是不是表示国五是不是很快将进入寸步难行的境地呢？大概率不会，一方面以排放标准切换期来看，自2008年左右实行国三实行到2017年左右全面淘汰，历时大约9年时间，直到国五走上正轨，国三才逐渐开始全面淘汰。
这是不是间接说明国五车会在国七标准开始正式实施前后，才会面临全面淘汰呢？虽然并没有人正面回答这类问题，但是笔者估计八九不离十。而根据最新的消息不难得知，国七虽然已有眉目，但是还需攻克技术、排放等问题，预计最早不会在2025年之前落地实施。
另一方面，虽然京津冀地区很多厂区和路段禁止国五车通行，但是放眼全国来看，目前不少地区并没有实施相关规定，在不少偏远地区你甚至还能看到国三大泵车的身影。不少卡友担心，在去年才购置了国五车，总不可能只开两三年就面临淘汰吧，这种情况自然也是不太可能发生的。
从实际运营环境不难看出，国五车目前在华夏大地上的大多数地区依旧是可以自由驰骋的。如果你是一个驾驶国五车型的散户卡友，当下还面临着车贷的情况，那么更应该考虑的是合理规划路线，不要见着运价高的活儿就接，不要送到了货才发现限行。
▎国五、国六行车有优惠？ 期待有更多利好消息
近日，天津市交通委员会发布信息，自2022年2月1日开始，直辖市内海滨高速公路的五个收费站时，如果驾驶的是合法转载的特定国际标准集装箱货车将享受高速费优惠政策，并且有效期是3年。
其中新能源车型免收通行费，国六车型实施2折优惠，国五车型实施8折优惠，国四及以下车辆不享受优惠政策。
这项政策虽然只是天津目前的地方政策，但从这则消息中透露出不少信息。新能源或排放水平更高的车型将享受更优惠的通行费用，背后的深意在于助推老旧车型的淘汰，为更高排放水平的新车开绿灯。
对于我们卡友而言，过路费作为日常运输的一大支出费用，是养车用车中无法避开的话题，尤其是对于一些压力较大，想要快速回本挣钱的卡友而言，这项政策落地实施无异于潜在的帮助卡友降成本。目前甘肃、广西均开始推广差异化收费实施方案，让新能源，合规标载的国五、国六车辆可以享受更多的优惠政策。
● 编后语
2021年的农历新年已过，货运行业依然不明朗。运价走低、限制增多、油价上涨等因素让不少卡友萌生退意，不过从国家近半年来对货运行业的种种举措来看，或许挺过寒冬就是暖春。
运输行业是国家的经济命脉，人民的衣、食、住、行都和运输行业息息相关，期待在新的一年中，国家有更多的优惠政策以及实际利好投放于运输行业之中，让更多的卡车人身子暖、心更暖，车开得更安心。（文/杨昊）
