【卡车之家 原创】春节前，多地爆发疫情，陕西西安的卡友米师傅在全城封闭管控之前，拉着一车货离开了西安，而这一走就是一个多月，辗转多地，最后被困在河南，和老乡窝在小宾馆中，度过了2022年春节，而这本该是一年中难得的一家团聚的日子。
运输行业对于社会运转的重要性不言而喻，而正是因为这份重要性和特殊性，卡友们也一直坚持在运输一线，但是搜索疫情期间关于卡车司机的新闻，似乎也出现两种极端，一种是作为最美逆行者被需要，在抗疫中发挥着无可取代的重要作用；另一种则是因为穿梭各个城市，被他人视作“瘟神”，而遭遇的各种困难。
过去的两年间，这场无硝烟的战斗已经完悄无声息的改变了我们的生活，窝在小宾馆里过年、送货快到目的地下不去高速、反复做核酸等，诸如此类都已经成为卡友们的日常，被疫情改变的两年多时间，有无数卡友经历了各种心酸。
▎到高速口就是不让下 无奈只能多跑
2020年疫情刚开始，来自湖北的卡友肖师傅在高速上开启“流浪生活”，由于车辆牌照是湖北的，在各地实行交通管制时，途径了多个高速路口和服务站，都被拒绝，不让下高速甚至不让进服务区，累到想哭，最长两天没有睡觉，不知该何去何从，最终在陕西汉中高速交警的帮助下才顺利下高速。
在疫情发生的两年后，西安的米师傅同样经历了在高速口不让上下的问题，由于行程码有途径地区有西安，在2021年底西安疫情严重封城之前，装好货无法上高速，最终辗转多个高速口才顺利上高速。从西安至河南，郑州又爆发疫情，无法回西安，被多个收费站劝返。
这样的经历，在不同城市都有卡友经历过或者正在经历中，而这种一刀切的方式给卡友带来的直接影响就是，货物无法正常运输，增加了运输中的各项费用。
▎经过中高风险地区 还要被隔离！
伴随着疫情反复，现在每到新城市、重要关卡，都会检查一码通、48小时核酸证明以及近14天的行程轨迹。最近也有不少卡友吐槽，最担心的不是找不到货，而是行程码带星或者一码通变黄，一旦在运输过程中不小心经过中高风险地区，可能面临14天的隔离，而且根据不同情况还可能是自费的。
尤其是对于全国打游击的卡友，不确定下一趟活在哪里，不确定下一个要去的城市是否安全，为了赚钱、也为了物流正常运转，只能全国打游击，难免会遇到中高风险地区，一旦被隔离意味着近半个月都没有收入，对于贷款买车的卡友来说太难了，更何况不少卡友上有老、下有小，肩上挑着重担，根本不敢停下来。
▎走南闯北风险高 流调报告太心酸
2021年10月24日，鄂尔多斯一名运煤司机核酸呈阳性；2022年1月3日，河南周口市，一对货车司机夫妻确诊新冠；2022年2月17日，深圳口岸检测出11名跨境货车司机核酸阳性；2月20日，深圳口岸检测出7名跨境货车司机核酸检验阳性。
由于货车行业的特殊性，需要走南闯北，每天和不同的人接触，感染的风险也非常大，而在过去各地疫情期间发布的流调信息显示，有不少卡友不幸被感染，但是不同于其他感染者出入各种高端商城、饭店，卡车司机的生活透漏出的更多是心酸和生活的不容易，吃住都在车上，风雨兼程一路向前。
此外，也希望大家在日常的运营中做好防护，带好口罩勤洗手，勤通风。
▎无休无止的做核酸 费时费钱又费力
2021年底西安因疫情全城封闭管理，在西安的小编也经历了“每日一做核酸”的痛苦经历，要么在排队做核酸，要么正在做核酸，喉咙已经肿痛。而对于跑长途运输的卡友，频繁做核酸也成为一种常态，不少大厂为了加强疫情管控，会要求必须持48小时内核酸检测结果才能顺利装卸货。
而做核酸大多要去医院或者专门的检测机构，动辄几十上百元，而且核酸检测结果也不是立马就能出，加急也得5、6个小时甚至更多，如果遇到需要核酸的情况，需要专门停车去做检测再加上等待检测结果的时间，少说也得大半天，费时费钱也费力。
● 编后语：
一场没有终点的疫情改变了我们很多，其实对于卡友们来说，最难的不是需要绕路、做核酸、隔离等，而是他人的眼光，南来北往，长途运输是卡友们赖以生存的工作。而物流运输也支撑了整个社会的运转，也希望在疫情管控期间，可以给予卡车司机们更多的温暖，更希望这场疫情早日结束。（文/王雪洁 图/卡车之家）
