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蓝牌轻卡受限! 哪些车型可能会异军突起?新能源当有一席之地

2022-04-28 04:00:00 杨昊

蓝牌轻卡受限! 哪些车型可能会异军突起?新能源当有一席之地获取黑挂靠避坑指南

【卡车之家 原创】你用轻卡拉过10吨货吗?相信这个问题能直击不少蓝牌用户的内心,虽然标载运输是货运行业老生常谈的话题,但不可否认,蓝牌轻卡目前在货运市场中仍旧存在超载、超规等运输行为。

2022年1月12日,国家正式发布蓝牌新规,新规严格限制了蓝牌轻卡的排量以及尺寸,并且从源头治理轻卡上牌问题,可以说蓝牌问题已经尘埃落定。虽然蓝牌轻卡被严格限制,但是市场中重载运输的需求并未消散,短时间内货主以及企业并不会改变运输模式,那么市场上面的哪些车型将可能替代蓝牌轻卡,异军突起呢?

超规车型仍活跃 运输现状是什么?

蓝牌轻卡受限! 哪些车型可能会异军突起?新能源当有一席之地

据资料显示,全国三月轻卡销量榜已公布,轻卡车型单月销量仅18.2万辆,同比下降33.3%,其中仅有一家轻卡车企同比正增长。虽说每年的三月份都是卡车行业的开门红阶段,但是今年三月的销量已经趋近2012-2022这十年来的历史最低处。

在近期走访市场时不难发现,现如今成都地区的蓝牌轻卡大多活跃于物流园、郊区、绕城高速一类地段,而在城市中心圈层的三环路以内,新能源轻卡的出镜率远高于蓝牌轻卡。川渝地区目前新能源轻卡保有量极大,由于充电桩建设完善,新能源车型没有尾号限行困扰,目前成都市区三环路以内的快递快运、散杂物流、商超配送等工况大多都用电动轻卡予以替代。

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由于成都市区内交警查车严格,近两年违规渣土车、超载轻卡的出镜率很低,进而不少卡友直接转战郊区、物流园、工厂等区域。在这些区域内不仅活儿更多,新能源轻卡的出镜率相对较低,竞争并不算激烈,并且由于蓝牌轻卡的续航里程更有保障,可以从事附近城乡、城际或中距离等运输工况。

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可以说短时间内,在大成都范围中,蓝牌轻卡和新能源轻卡并没有直接交锋,各自有各自擅长的区域。目前国家对于部分车企未上牌的超规轻卡采用了延期销售的策略,让车企和卡友慢慢适应新规。不过如果未来要求所有蓝牌轻卡上线年检,不符合规定的车型或将遇到停运的麻烦。

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成都目前的城配运输现状,或许和目前国内主流一、二线城市的现状相似,虽然政策和车企走在了行业前列,但是实际运营状况却有点大相径庭。不少企业和货主对于超规轻卡“爱不释手”,卡友也只能跟随市场需求,选择货厢更大、马力更大的轻卡车型。

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但合规运输是物流行业的主旋律,自国家治超以来,虽然进展并非神速,但每年依旧有不小的变化,通过法律法规不断压缩违规轻卡车型的生存空间,让其不断遇到交警查车、限行等运营难题,慢慢提升监管力度,到最后行业迟早会实现规范化、合规化。

蓝牌轻卡不香了? 哪些车会异军突起

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从蓝牌轻卡治理的力度来看,相关政策来的非常迅速,并且市场中的大多数经销商也在第一时间配合车企完成了产品升级,不少到店询问的卡友也及时了解到最新政策,开始考虑购买合规车型。但有人提出疑问,城配、重载运输的需求一直都在,如果蓝牌轻卡被卡住了“七寸”,又应该如何选车呢?

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如果是传统1-3吨的运输工况,电动轻卡目前具有可以平替蓝牌轻卡的能力,而对于城际、城乡等长距离工况来说,目前电动轻卡的续航能力还有待提升。不过诸如现代商用车等车企,目前都已逐渐向市场推出大容量电池以及高续航能力的车型,这类车型单次充满后,续航里程将得到大幅提升,应对长时间的城郊运输,问题不大。

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说简单一些,笔者预估在未来短时间内,纯电动、插电混合动力轻卡配合新能源小微卡以及封闭式VAN车型,几乎可以覆盖城区运输中的各个工况,成为一、二线城市中蓝牌轻卡的完美替代品。这些车型在实际使用中已经让不少卡友尝到了甜头,用车成本更低,还无惧交警查车、限行等问题。

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由于一、二线城市基础建设趋近完善,城区内部对于重载运输的需求日趋减少,面对5-10吨左右的重载运输而言,将会大多集中在郊区的物流园以及工厂之中,而早在2008年伊始,成都地区就已经陆续将这部分产业转移至绕城高速外,而黄牌车型则大多集中在这一区域。

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一旦蓝牌轻卡面临上线年检、严格限重,最有可能突围的“黑马”就是小黄牌车型以及中卡车型,不仅车身尺寸大不了多少,还能合规承载5-10吨左右的货物,超规蓝牌车型纵横的城郊、城乡、中距离运输等工况,或许将会被这一类车型完美替代。

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由此可见,随着行业日渐正规化,未来物流园区将会成为一座城市的中心运输枢纽,往城内,新能源车型可以完美覆盖半径200公里左右的运输工况,往城外,小黄牌、中卡车型可以覆盖半径500km左右的运输工况。而牵引车以及重卡将会依旧坚持在干线运输以及长途运输的工况下,可以说超规轻卡未来的路只会越走越窄。

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至于合规的蓝牌轻卡,笔者大胆预计它将会在不久的将来与新能源车型同台共舞,在专用车、冷藏、冷链运输领域持续发光发热,并非各自在城市中割据一方。从目前轻卡车企的动作来看,大量车企在近两年来投身于新能源车型的研发、实验中,大量的资金以及人力成本的注入,新能源车型的发展势头将会非常迅猛。

●  编后语

在全国2月份新能源车型销售数据中显示,新能源物流车型在2月份的销量为9146辆,环比1月增长45%,同比增长351%,可以说销售势头非常迅猛。综合来看,根据城市发展规律以及货运行业的正规化,超规轻卡被淘汰仅仅只是时间问题,超规轻卡的市场将会被新能源车型以及合规轻卡完美替代。

有不少卡友抱怨,很多新能源车型价格虚高,我们不妨回头看看曾经的特斯拉,在市场上没有竞争对手的时候,它卖多少钱?现在竞争对手增多了,它又卖多少钱?可以说随着入局者的增多,再加上制造成本和零部件成本进一步下降,新能源卡车的价格不会一直虚高。(文/杨昊)

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