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卧铺全让给货厢 大方量车型真的好吗?或许这种方案更好!

卧铺全让给货厢 大方量车型真的好吗?或许这种方案更好!

卡家杨昊

2022-04-07

卧铺全让给货厢 大方量车型真的好吗?或许这种方案更好!

【卡车之家 原创】干过快递行业的卡友都知道,选快递车有什么要求,首先车要跑得快,其次就是货厢大,现阶段不论是9米4的大单桥车型,还是4X2牵引车的挂车,你能一眼看出它的货厢是不是用来拉快递的。

但是,现阶段一些车企以及快递企业为了能让车型拉下更多的货,逐渐开始为大单桥车型、6X2车型装上9米8、10米、10米多的货厢,用于运输更多货物。但在法规中明确规定了车型的总长度,这样的设计只能以牺牲驾驶员的驾驶室空间作为前提,而这样的设计也引发了不少卡友的争议。

货厢更大 运输企业更中意

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货厢大最直接的好处是什么?那一定就是装载方量了,以我们常见的9米4厢为例,假设货厢内部的高度为2550mm,宽度为2400mm,其总容积大约是57.5个方左右。

而如果长度加长至10米,提升货厢高度至2600mm,宽度2400mm不变,其内部容积则可以达到62.4个方,整整近多出5个立方米的容量。

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而这样的容积对于快递、快运的工况来说,无疑是非常具有优势的,在总质量规定的范围内能够装更多的货物,并且由于货厢尺寸更大,甚至可以运输一些超大体积的货物,从货物属性来说货厢大几乎没有劣势。

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同时大货厢对于快递企业来说,也是降本增效的一大利器,货厢越大装的货物越多,所产生的单车成本也就更低,不论是从人工费用、运输效率来看,大货厢对快递企业的吸引力非常大,这也就让越来越多的车企以及快递企业将目光锁定在大货厢之上,买车时也更加偏向于大货厢车型。

货厢更大 卡友叫苦

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从多个层面来看,大货厢车型几乎无懈可击,只有好处没有坏处,但如果我们把眼光展开,从卡友的角度来分析,大货厢车型更像是一种折磨。首先,一般载货车的整车长度被法规限制在12米,如果是传统的9米4货厢,中部再稍微预留一些碰撞安全空间,留给驾驶室的空间仅在2米出头左右,而这样的空间必须要容纳车身覆盖件、中控台、座椅以及卧铺。

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如果把厢长拓展至10米出头,留给驾驶室的空间仅不到2米,而在这样的空间下要想容纳一个卡友正常休息卧铺可以说并不现实,不少驾驶过这种快递车的卡友表示,在驾驶室中想睡觉或者休憩一下成为了一种奢侈。同时这样的设计也让驾驶室的安全缓冲空间变小,在发生碰撞的情况下,驾驶室内的合理生存空间也变得更加不理想。

当然这样驾驶室并不富裕的车型更适合中短途运输领域,并不适合长距离奔袭。

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以目前的法律法规来看,带有正常卧铺的驾驶室与10米多的超大货厢没有办法完美兼容,而根据手中掌握的资料显示,目前已有大量快递公司采购这类超大货厢车型,用于自家旗下业务繁忙的中距离运输工况,在这种工作环境下,卡友不仅驾乘强度高,在装卸货、等待时也无法休息,已经有不少卡友开始抱怨这种车型的出现。

货厢想要更大 或许还有其他办法

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那么大货厢、带卧铺的驾驶室能否同时实现呢?目前看来最为可行的方法就是降低车辆的底盘高度,拓展货厢的高度空间,以达到更高的装载容积,如何实现呢?针对于此,解放已经给出了更好的解决方案,既能兼顾货厢容积也能兼顾驾驶室的舒适性。

针对大方量的运输需求,使用低扁平比轮胎和气囊悬架或许是一条捷径,以两轴的大单桥举例,一般的传统车型货厢的离地高度在1400mm-1450mm左右,货箱内高为2550-2600mm左右。

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法律规定,整车高度不能超过4000mm,而此前一汽解放在年会上推出了一款JK6的载货车型,由于其装配了295/60R22.5的低扁平比轮胎,配合上后桥的气囊悬架,其货厢离地高度仅为900mm。在两者总长皆为9米6、内宽固定为2.4米的前提下,内高为2800mm左右的货厢比内高为2550mm的货厢能多装近7个方。

足以证明,大幅度降低底盘高度,在规定高度内可以实现更高的货厢空间,比一味单独加长的货厢来的更实用,同时也更能兼顾卡友的休息、企业的运输需求,这也是未来载货车的一大趋势。

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解放J6P中置轴列车

如果拓展一下,放眼国际市场,目前欧洲主流的中置轴列车,或许能将兼容问题彻底解决,中置轴列车的结构一般是主车为载货车,后方为牵引销拖拽的挂车结构,而这样的设计能将整车长度直接延伸至20米,货厢空间也直接拓展至110个方以上,此前一汽解放联合中集车辆就展出过相关产品。

●  编后语

如果进一步拓展,在未来材料技术的加持下,货厢是否也可以变得更加轻薄,同时兼顾装载强度以及货厢寿命,当然这也只是我们的大胆猜测。目前看来中置轴挂车以及更加轻薄的货厢在短时间内无法实现,而国内路况正在不断升级,质量也变得更好,或许降低车辆的底盘高度才是目前最为合理的解决办法。

目前从事快递运输的卡友抱怨最多的就是车型驾驶室太小,休息很难。更有卡友调侃到,把车子变成一整个货厢,我坐在车顶上开车,虽然只是笑话,但还是能读出卡友的心酸。虽然快递运输企业目前对于大货厢、大方量的车型非常痴迷,不过也要合理保障卡友的休息以及日常的用车需求,毕竟更安全的运输方式才能持续不断的为企业提供商业价值,而非货损以及安全事故。(文/杨昊)

注:本文为卡车之家原创,版权归卡车之家所有,任何媒体、网站或个人如转载、引用时,请须注明“来源:卡车之家,并标明作者”,对于侵权行为,卡车之家保留起诉权利。

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