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长头车"解禁"第6年 为何仍未实现"大流行"?原因都在这儿了!

2022-04-11 04:00:00 张夼源

【卡车之家 原创】在上个世纪八九十年代,奔跑在国内货运市场的卡车大多都是长头车型:解放141,二汽东风EQ140等一系列经典车型给童年的小编留下了极为深刻的印象。

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而后随着发展步伐的逐渐加快,大量的欧系卡车和日系卡车技术涌入中国,我们国家的卡车发展受到了日欧风格卡车的影响,甚至于当时国内颁布的《GB1589-1989汽车外廓尺寸限界》也是参照同期欧系卡车的标准来设立的。正是在这版本的“国标”中,对车辆的外廓尺寸标准作出了限定,三十多年以来,平头卡车也就一直占据了中国中重卡的主流位置。

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时间来到了2016年。“GB1589”再一次迎来了大改版,其中将平头牵引车+半挂车的最大长度限制在了17.1米,长头牵引车+半挂车的最大长度限制在了18.1米,正是这“1米”的长度,将给国内长头牵引车的发展再次带来了生机。

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现如今已经到了2022年,距离新版“GB1589”的发行也有六年的时间了,国内各大车企也相继推出了长头牵引车型,但为何现在我们在路上仍然很少能够见到?里面的原因都有哪些呢?接下来我们一起来分析分析。

长头车VS平头车 优劣势有哪些?

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说起长头车型的优势,相信很多卡友都很清楚,长头车型VS平头车型有着许多的优势,比如舒适性。由于新版“GB1589”对长头车的车长额外给予了1米的长度,多出来的空间除了发动机舱占据一部分外,剩下的可以用来拓展驾驶室空间。

而且长头的驾驶室离发动机也更远,传到驾驶室的热量、噪音、振动都更少,舒适性优势不言而喻。

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除此之外,长头车由于其具有特殊的结构,长头车型比平头车型更加易于日常维保,而且长头车还有着更长的冲撞缓冲区,这一特性在安全性方面也有着非常强大的优势。

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此外,流畅的造型让长头车的风阻系数更小,对于降低油耗也有着非常大的提升作用。而且在轿运车运输领域,长头车还具有可以多拉一台车的实际优势。

当然,长头车型并不是完全没有劣势,卡车长从一定程度会造成盲区很大,另外车身尺寸偏大的长头车对于我们卡友而言,停车、转弯可能都会有一些不适应。

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其实,这也是为何北美、澳洲盛行长头车的一个主要原因,根据数据统计,美国人均道路面积在500平米以上,大概一半的国土都是平原,公路又比较平直人烟稀少,路况好;然而我国人均道路面积不足10平米,道路环境更为复杂,国道省道路况参差不齐,特别是在云贵川地区,多山路、多弯道,这时长头车视野小、灵活度低的劣势,就凸显出来。

制约长头车快速发展 除了地域原因还有哪些?

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其实,说道道路通行情况制约长头车发展的观点,现如今很多卡友都觉得已经不成问题,究其原因还是在于现如今我们国家干线高速物流运输模式的快速兴起,在全高速的工况之下,长头车的转弯半径早已不是问题,再加上物理补盲镜和360电子摄像头等技术的加持,长头车视野盲区的缺点也不复存在。

当运输工况不再成为制约长头车型发展的主因时,为何长头车型依然没有实现“大流行”?

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抛开外部因素,相较于平头车型。国产长头卡车产品竞争力不足也是主因。随着我们卡友对于车辆需求不断的多元化,现如今的车辆越来越“讲究”。卡车的配置、动力均实现了多元化飞速的发展。然而目前国内的长头车生产企业较少,长头车型目前的价格偏高,仅能满足少部分用户群体的用车需求。

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而且,长头卡车没有实现流行的另一因素,就是较欧美卡友,我国卡友的收入偏低。根据数据统计,北美卡车司机单人年收入就有4到6.8万美元。这么换算一下,大概是26到44万人民币。在较高收入的依仗之下,北美卡友就有精力去追求更安全和舒服的运输工具,长头车型势必会成为其首要的选择。

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反观我们国家,目前国内的卡车司机的单人平均月收入基本处于1.2万元-2万元这一区间。而且近年来受到大环境、疫情等影响,我国卡车司机的收入呈现出下降、不稳定的趋势。

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正式再这样的一个市场环境的表现之下,绝大部分卡友都还抱有一个“够用就没必要换”的用车信贷,大都对于更换新车都处于一个谨慎观望的态度;再加上国内卡友的“换车周期较长”这一因素的影响之下,短时间想要实现长头车“大流行”还不太可能。

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