【卡车之家 原创】对于经常走长下坡路段的卡友们来说，刹车系统升温是一个非常棘手的问题。目前常用的方法主要有淋水、发动机辅助制动和液力缓速器。
然而，淋水系统自身存在许多弊端，尤其在冬季，危险极大，因此许多地区冬季会禁止淋水；而液力缓速器由于价格问题，目前的普及程度还并不是很高；发动机辅助制动对操作有一定的要求，许多卡友并没有很好地掌握这项技能。
因此，为了更好地解决这个问题，最近几年各路大神想到了不少“新玩意”。
● 周向盘式制动器
第一种，周向盘式制动器。最早是出现在中集华骏2019商务年会上，虽然名字叫“周向盘式制动器”，但结构设计却和鼓式制动器类似：
传统的鼓刹一般都是内部制动蹄向外张卡摩擦制动鼓减速，而这种制动器则是在“制动鼓”内外两侧均布置了制动蹄，内部向外撑开的同时，外部向内抱紧。
因为它把一半的制动蹄放在了外部，能够直接和空气接触，因此它的散热效果相比于传统的鼓刹更好一些。并且该制动器的中间还增加有导风口，随着车轮转速的提高，此导风口会向制动器内部吹风，帮助制动器散热。
那周向盘式制动器效果到底如何呢？我们也在网上找到了一些资料，该制动器曾登上央视的《我爱发明》栏目，周向盘式制动器在栏目中也做了相关实验，其实验结果表面该制动器的散热效能、制动能力均有着不错的表现。
但这类制动器在法规上并没有被认定为“盘式制动器”，因此在2020年半挂车实施新国标之后，此类制动器也无法适应新的法规要求。而其实际的使用效果（包括散热能力、制动效能等），也并没有在市场上得到验证，因此至今仍未见到市面上有这种制动器的大面积应用。
● 带散热筋铸铝圈
第二种，带散热筋铸铝圈。铝圈大家都知道，因为其材质的原因，不仅重要上要比钢圈轻，而且因为铝材质较为优秀的热传导性能，也能更快的散发轮胎因摩擦所产生的温度。
那散热筋呢，顾名思义就是可以设置在物品表面或周边片状物体，其沿着高度方向看可以呈现出直线或曲线，为平行状态布局，其作用类似发动机的风扇，只不过一个是主动旋转，一个是被动旋转。
那将它们两个组合在一起能起到什么作用呢？本身因为铝合金材质的原因，其具备快速散热的效果。而散热片则通过轮圈的转动而旋转，达到强制通风的效果。再加上轮辋处还设计有通风口，带散热筋铸铝圈可以给刹车片强制降温，改善制动效果。
因此从理论上来说，带散热筋铸铝圈的制动效果还是很不错的。但实际路上行驶的车辆中却很少配备这种轮圈。个人认为，这其中主要有三方面的原因：
其一，是面对连续不断的长下坡，其散热效果也许并没有想象的好；
其二，铝合金轮圈的价格原本就不低，而这种特殊的形状无疑会进一步增加其生产成本，最终售价并不会很亲民。
因此，这项配置目前也并未大面积普及。
● 水冷循环车桥
第三种，水冷循环车桥。该配置最早是出现在2017年的梁山专用车车展上，是一家名叫江铃华岳推出的产品，其主要由一个储水箱、一个散热器和若干个管道组成。
那它的工作原理是什么呢？从结构上来看，应该是水箱里的水由电动水泵带动，通过穿过轴管中心的水管连接两端轮毂。然后利用该公司专利的分水器分别进入两个刹车鼓的夹层中冷却刹车鼓，最后冷却刹车鼓的水在通过分水器回流到散热器冷却后，再进入水箱里面。
可能熟悉淋水装置的卡友们已经看明白了，如果说把淋水装置看做一个不循环的系统，那水冷循环车桥就是内循环、可重复使用的“淋水装置”。水箱里的水通过管道和分水器分别进入两个刹车鼓的夹层，冷却后的水在原路返回，以此可以重复的降温，无需担心水洒落在地面。
然而，在这类车桥产品的媒体报道评论中可以看出，卡友们对其散热效果和可靠性并不是非常放心。毕竟制动系统极大地关系到了行车安全。因此几年的时间过去了，这类车桥同样也没有在市场上形成规模，如今基本上已经听不到关于它的消息了。
● 结语
目前，面对长下坡最有效、最安全的方法仍然还是液力缓速器和发动机辅助制动。以上三种产品，虽然各自都存在着种种问题，但这种为了解决问题而不断探索的精神，个人认为是非常值得肯定的。（文/刘如权）
