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疫情期间多地运价大涨 卡友倒可能得不偿失!

2022-04-15 04:00:00 孔祥祺

疫情期间多地运价大涨 卡友倒可能得不偿失!

【卡车之家 原创】近期因疫情原因所导致的运力不足也渐渐反映到了运费上,很多货主反映运费普遍上涨了20%-50%,甚至有些线路运费涨幅都突破了100%还存在找不到车的情况。不过,高价货的背后还是有隐忧的,本期我们就来聊聊这个话题。

疫情期间多地运价大涨 卡友倒可能得不偿失!

简单来说还是供需关系导致的,由于多地疫情反复,物流货运行业受疫情管控影响巨大,有些卡友被隔离、有些卡友因成本上涨被迫停运,出现了运力不足的情况。另一方面的原因是运输周期变长,运输成本增加了,原本1-2天的活现在可能需要3-4天,甚至还可能面临出不来的情况,这便加剧了这一情况。

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现在,卡友们前往目的地大多都需要绿码、行程码、48小时核酸报告、提前申请当地防疫码、贴封条、即卸即走且不能下车。在各项防范措施下,卡友们稍有不慎就可能无法按时到达目的地。这些都无形增加了货运成本,运费自然就上涨了。根据中国物流与采购联合会披露的数据显示,相比于2021年,我国重点物流企业物流业务成本增长了33%,且连续多个月保持高位增长。

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据卡友反映平常由济宁至上海地区的运价约为7000元左右,而最近我们看到由济宁至上海的净得运费有的已经来到了20100元。并且这个运价多半是找不到车的,因为这个价格已经在平台上挂了几天了,还未有人接单,如果想要订车价格还会有一定上浮空间。

还有,从江苏盐城到上海短短300至400公里的路程,以前单程的运费大概有三四千元,而现在6米8货车运费涨到了1万元,9米6货车的运费涨到了近2万元,13米货车运费就更高了,就这样还很难快速找到车。

除此之外,到吉林、广东等低、中风险地区的运价也有不同程度上涨,可见运费上涨在很多地区都成为了普遍现象。

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运费上涨搁平时肯定会让卡友们备感欣慰的,但搁当下这个节骨眼上,很多卡友并不乐观,因为跑这样的高价活面临的风险也比平时大上不少,很多卡友更是直言并不划算!为什么会这样说呢,下面我们就看看到这些地区跑活可能会遇到什么。

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●  金钱成本

如果您途径高风险地区或前往中高风险地区,是有可能面临隔离观察的。按照现在普遍的隔离花费来计算,每天住宿与餐饮费用约为300-500元,隔离14天共计花费在4200—7000元之间,这还不算回去后是否面临隔离。如果免费提供吃往还好,而如果遇到需自掏腰包的情况那花费就不菲了。并且据了解,很多地方对于离开该地区的车辆是有消毒要求的,每辆车的消毒费用也要大几百元,这些费用都会让卡友们不堪重负。

●  时间成本

疫情期间多地运价大涨 卡友倒可能得不偿失!

上面单单计算的是隔离方面的硬性花费,其实更大的成本是时间成本。有些地方不断加码通行要求,这使得车子在高速路口长时间滞留,严重影响通行效率。此外,在很多地方卡友们将货运输到目的地时可能会被要求要由当地货主前来签保证书后带领卡友下高速,如果货主没来或没有对接人,很有可能被劝返。

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对于咱们卡友而言,车子只有跑起来才有效益,如果因隔离导致的停运通常都会导致2-3周不能跑车,而停运的这2-3周可以让卡友们在低风险地区跑出来多趟活了。这样积少成多、细水长流的方式显然比少数几趟高风险、高运价的活更受卡友们的青睐。

例如3月下旬送完货便滞留在上海的肖师傅,被迫吃住都要在车内,靠之前在车上准备的食品度日。并且更让他烦闷的是,防疫政策还会变化,这让卡友们都很被动,谁也无法给他一个明确的答复。

在离开上海的时候,肖师傅经过收费站监控点时都需进行核算检测,并且监控点大多都会大排长龙,花费了大量时间。在回到自己家后,因为行程码中出现了上海,再次外出也有困难,需要居家14天才能消码,跑这一趟活就花费了半个多月,肖师傅表示运费高也不敢去了。

据交通运输部服务司司长蔡团结称,目前关闭的收费站和服务区大概占全国总量的5%-6%左右,并且从各地区和各部分反映来看,各地还存在着“通行管控一刀切”的情况,货车通行不畅,绿码带星一律劝返,车籍地在中高风险地区的货车一律劝返,通行证办理不便利等问题。

疫情期间多地运价大涨 卡友倒可能得不偿失!

虽然新闻上一直在强调确保物流通畅,但实际上各地政府并没有拿出统一的执行方案,各地采取的标准也不尽相同,这无疑增加了物流流通的难度和成本。好在官方已经注意到了这一点,在4月10日,国务院对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制发布了《国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》,通知要求要从七大方面全力保障交通物流畅通无阻。

该通知要求严禁擅自阻断或关闭高速公路、普通公路、航道船闸;不得擅自关停高速公路服务区、港口码头、铁路车站和航空机场,或擅自停止国际航行船舶船员换班。要提前向社会公布关停信息,关停后要积极采取措施尽快恢复。高速公路服务区关停期间,要继续保留加油等基本公共服务功能。

通知还要求不得随意限制货运车辆和司乘人员通行,不得以车籍地、户籍地作为限制通行条件,不得简单以货车司乘人员、船员通信行程卡绿色带*号为由限制车辆船舶的通行、停靠。要求各地联防联控机制要实行分级分类交通管控,不搞层层加码、一刀切等等七大措施。我们也希望后续能有全国统一的货车司机疫情防控标准出台,毕竟确保物流通畅是保障经济增长和民生的重要基础。

国务院出手!七措施保障疫情下物流畅通

结语:

拉高价货还是在低风险区积少成多、聚沙成塔,您会倾向于哪种呢?但是,在做这些决定前一定要经过了解和权衡,知晓当地的防疫政策,尽可能规避风险。疫情期间,卡友们承担了生产生活资料保障的重任,成为了一位位默默无闻的“逆行者”;不过由于难免途径中高风险地区,也成为了被重点防控的对象。好在现在国家已下发政策进行调控,相信很快货运行业就会恢复秩序,卡友们可以如往常一样从事运输工作。(文/孔祥祺)

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